文/羊城派记者 张爱丽

汽车智能化最为常见的应用体现在车载技术的进步上。最初汽车的雷达、影像以及电子辅助系统“各自为战”，仅能为驾驶者提供有限的辅助功能。如今，车载智能人机交互系统的整合应用，已经普遍实现了车辆远程控制、语音识别、以及初级自动驾驶技术。在此背景下，由中国用户体验联盟主办、伊飒尔界面设计承办的“智能出行的人机交互”分论坛近日在广州举行。

“智能出行的人机交互论坛”聚焦出行工具以及出行服务在理论和应用领域最前沿的科学信息。旨在帮助出行系统的设计和开发者们，熟悉人机交互的相关原则，从不同角度思考出行者的行为和旅程，从而设计出更好的信息交互系统。

那么人车交互模式是怎样的？汽车“黑科技”如何融入我们的日常出行生活？伊飒尔界面设计公司刘溯源表示，在全自动驾驶还没有完全实现之前，人才是驾驶的核心，所有的设计还是应该围绕驾驶员展开，包括技术的应用。也就是说智能汽车的设计在于智能化如何和人展开配合。

宝沃汽车人机高级经理黄超俊则认为，智能汽车正在以“功能”为中心向以“人”为中心转变、正向开发，应遵循自上而下由塔尖逐步向底层设计的开发原，HMI人机交互设计不应是独立的系统内的设计，必须和整车人机系统统筹考虑，这样才是一个完善的生态设计系统。“智能驾舱是未来智能汽车发展的战略高地，未来优秀的HMI人机交互设计必然是安全、高效且宜人的”。 

来源 | 羊城派
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