日前，随着最后一车混凝土的灌注，深中通道伶仃洋大桥，东锚碇地连墙顺利完工。这意味着，伶仃洋大桥东锚碇施工正式转入墙内开挖阶段，驶入锚碇实体施工的“快车道”。

据介绍，锚碇设施是对锚块基础（有扩大基础、地下连续墙、沉井基础、桩基础等多种形式）、锚块、主缆锚固系统及防护结构等的总称。它是固定主缆的端头，防止其走动的巨大构件。

伶仃洋大桥东锚碇为目前世界最大海中锚碇，是深中通道桥梁工程关键控制性工程。其中，地连墙工程由中交二航局承建，成槽采用BC40/MC96型液压铣槽机，由2个起始点同步施工，完成“8”字型区域地连墙。

据介绍，海中地连墙施工，此前国内缺乏施工经验，深中通道为国内首次。地连墙施工前，需在施工海域淤泥软弱地基上围堰筑岛，形成施工陆域；施工过程中，需依次穿越回填砂层、软弱淤泥层、粉砂层、中粗砂层等复杂底层，地连墙终孔最深可达66.5米，且伶仃洋大桥基岩强度高，地连墙成槽难度大，给工程建设者带来极大挑战。

深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道。项目起自广深沿江高速机场互通，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。

目前，深中通道项目建设顺利，建成后，将构建珠三角A字形交通骨架的“关键一横”，从深圳快速直达中山，通行时间由2小时缩减为30分钟，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，成为联系珠江口东西两岸的直联通道。项目预计2024年建成通车。

来源 | 中山日报
责编 | 杨逸芸