文/羊城派记者 程行欢 通讯员 粤交集宣 岳路建

图/羊城派记者 汤铭明 通讯员 粤交集宣 岳路建

12月10日，广东交通集团发布消息，粤港澳大湾区重大战略项目深中通道隧道工程首个钢壳沉管完成浇筑，并顺利攻克沉管纵移难题移至浅坞区进行下一步作业。

深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道，长约6.8公里，沉管段长约5.0公里，由32个巨型钢壳沉管组成。其断面宽度达46-55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽，单孔跨度超过18米，沉放最大水深达40米，沉管结构的受力非常复杂，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。在牛头岛沉管预制厂现场，羊城派记者看到首个钢壳沉管已经完成浇筑。

深中通道沉管隧道工程E2管节即将开始浇筑

深中通道沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构形式，该结构为国内首次应用，国际上首次大规模使用。“简单来说，这种结构形式就是钢板包着混凝土，类似‘三明治’结构，具有承载能力大、防水性能好等优点。

但浇注隔仓多，每个标准管节由2250个约4-16立方米封闭隔仓构成，牛头岛预制厂需要完成4万个不同规格隔仓施工，高流动性自密实混凝土总用量达66万立方米，在封闭隔仓里实现混凝土填充密实性是世界性难题。”深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示。

深中通道沉管隧道每个标准管节的尺寸为165×46×10.6米，用钢量约1万吨，其排水量超过了“辽宁号”航空母舰，浇筑混凝土后重达8万吨。“此次转运的E1管节，是连接人工岛和海底隧道的首节沉管，尺寸为123.8×46×10.6米，浇筑后总重量为6万吨。”深中通道管理中心岛隧工程师杨福林补充道。

沉管预制施工包含两次沉管纵向移动、混凝土浇筑、两次舾装等繁复流程。对工程师们来说，关键在于如何将浇筑后最重达8万吨的“巨无霸”钢壳从预制车间安然无恙地运送到浅坞区。“这种运输最适合的方式就是智能编组小车，但国内现有的智能小车承载力均远远达不到要求，必须重新研发。”据中交四航局深中通道S09标项目部总工程师黄文慧介绍，在港珠澳大桥期间，单节沉管预制需要72天时间，1节沉管每天顶推约30米，完成单节转运需要7天。

为满足工期要求，加快粤港澳大湾区基础设施建设，深中通道全部沉管预制工作计划于2022年底完成，因此要保证每月生产1节沉管，就必须在1天之内完成钢壳沉管在预制厂内的纵向移动。

“起初，我们找了业内共11家高规格、实力雄厚的设备制造商，但由于项目规模大、难度高、技术复杂，没有一家单位能保证完成，我们只好自主研发。”黄文慧说。历时一年半，终于攻克难关，研发出了单台承载力达到800吨的台车和智能移动系统，采用“多点支撑、三点平衡、同步行走”原理实现平稳移动，速度每分钟可达0.2米至1米。

据悉，尺寸为165×46×10.6米的标准钢壳沉管浇筑完成后将有近8万吨，并将再次纵移至浅坞区进行一次舾装作业，而四条轨道铺设200辆800吨移动台车，可承重量最高达到了16万吨，为钢壳浇筑提供了双倍承载保证，彻底解决了单节8万吨沉管转运难题，大大提升管节转运工效，预计沉管纵移只需要3天时间即可完成，对缩短沉管预制工期有很大推进作用。

目前，深中通道建设顺利。桥梁工程已完成全部主桥桩基工程，正在进行承台施工作业；西人工岛已完成筑岛，正在进行岛上暗埋隧道CW2段主体结构等施工；东人工岛已完成堰筑段临时围堰结构施工、沿江高速保护钢板桩及钢管桩施工等工作。沉管隧道核心装备方面，已完成运安一体船（一航津安1）、碎石整平船（一航津平2）及供料船、起锚艇等装备建造任务，项目预计2024年建成通车。

来源 | 羊城派
责编 | 孙晶