文/羊城派记者 汪海晏 王丹阳
图/羊城派记者 梁喻

长风起，潮头立，面临着粤港澳大湾区和深圳先行示范区“双区驱动效应”的良好机遇，广东攻坚克难、乘势而上，交通、水利、能源、产业等一批重大项目落地建设。

数据显示，2019年广东共安排省重点项目1170个，年度计划投资6500亿元。1-10月，省重点项目完成投资6428亿元，为年度计划投资的98.9%。其中，重点基础设施工程投资发挥了拉动投资的主力作用，1-10月基础设施工程完成投资3828亿元。

近日，由广东省宣传部联合省发展改革委组织的媒体采访团走访南沙港四期工程、深中通道、珠江三角洲水资源配置工程等省重大工程项目，实地考察项目的建设情况。

南沙港四期：全球单一港区前列

在南沙港的四期建设工地上，刚刚完成鱼塘的推填围堰，放眼望去是一望无际的土地。南沙港四期是广州港的智慧港口建设项目，集人工智能、新一代物联网感知等先进技术为一体，码头前沿是无人的单小车自动化岸桥，堆场是全自动化轨道吊，水平运输机械是无人驾驶的智能导引车（简称IGV），进出闸口是无人的智能闸口，旨在将南沙港打造为智能环保型的全自动化码头。2021年南沙四期项目建成后，南沙港区每年的集装箱吞吐量预计可超过1800万标箱，位居全球单一港区前列。

“南沙四期定位是集装箱中转港，各种创新技术的应用有利于降低码头运营成本，其安全生产管控水平也将大幅提升。”广州南沙联合集装箱码头有限公司总经理何业科介绍，该项目目前进展顺利，预计2021年完成。

南沙港建设 梁喻/摄

深中通道：创多个“世界之最”

在深中通道S07标施工观望平台上远眺，中山大桥四个钢吊箱全部下放。集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的深中通道，正在创造多个“世界第一”“世界之最”：其中的伶仃洋大桥建成后，将成为世界上海中塔高最高、跨度最大的钢箱梁悬索桥；8车道特长海底沉管隧道，将开创世界先例……

据深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友介绍，深中通道从设计方案开始，就面临许多世界级技术挑战，例如具有“超宽、深埋、变宽”特点的钢壳砼沉管隧道为世界首次大规模应用，对于国内而言属全新的结构和技术，缺乏工程经验，完全靠自主创新研发摸索。

主跨1666米、桥面高达90米的伶仃洋大桥，是世界上通航净高最高的桥梁，在建设过程中，如何才能抵抗超强台风频发的极端天气？深中通道建设者花了两年时间攻克了超大跨径整体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变控制难题，打破了欧洲某知名桥梁设计公司认为整体钢箱难以满足项目抗风性能的论断。

据了解，项目建成通车后，中山、珠海、江门及粤西等地区通往深圳、粤东以远地区的过江时间将从目前2小时缩短为20分钟左右。

深中通道建设 梁喻/摄

来源 | 羊城派
图片 | 梁喻
责编 | 严艺文