记者11月10日从中交四航局获悉，广连高速计划2021年9月建成，未来粤北到广州将增添一条新的高速公路。

广连高速，起于广州从化，途经清远，终于连州市粤湘两省交界处，全长235公里，总投资超400亿，是目前中交四航局最大的单体投资项目。这条路通车后，可以缩短广东北部地区到广州中心城市的时空距离，改善粤北地区交通出行问题，让粤北人民乃至湖南地区也能享受到粤港澳大湾区的红利。

近日，记者随中交四航局一公司一行人前往清远市阳山县岭背镇广连高速工地。一路盘山而上，穿山林、入村庄，路见俩小伙骑着摩托车平稳穿梭，喜笑颜开。隔了数月，村里原先的老泥路变成了条条水泥道，这是广连高速公路TJ10标、TJ11标项目人员修建的施工便道，既方便运输，又为村民出行提供了便利。

广连高速TJ10标、TJ11标同在阳山县岭背镇，两项目部相隔虽有一刻钟的车程，但标段头尾相连，各自独立又相互配合。TJ10标路线长9.044公里，除桥梁任务外，“高峰隧道“是全线建设的重控工程。TJ11标路线长14.207公里，共有桥梁12座，预制梁场占地超2万平。两个标段建设者自2017年进驻现场以来，发挥各自优势，打造专业化、标准化、数字化、精细化山区高速建设标杆；注重生态环保，建设节约资源、节能高效的绿色工程；发扬央企担当精神，为民修桥造路、精准扶贫，赢得当地政府和群众的好评，让广连高速项目真正成为当地群众及粤北地区的幸福路。

技术为先，智慧工场造幸福通途

近日，记者来到TJ11标的预制梁场，在群山环抱的岭背镇，占地超两万平的梁场显得尤为开阔。进入大门，左侧是棚型钢筋加工区，右侧的箱梁预制区和存放区，只见七八台龙门吊巍然而立，箱梁台上依次摆放着几十片箱梁、45个台座，向远处不断延伸，达900多米。

乍一看，TJ11标的预制梁场并无特别之处，但参观完一圈后，才知这深山工场别有洞天。

钢筋加工场内干净整洁，8名头戴安全帽、身穿工作服的施工人员正有条不紊开展作业。地面画上了行车通道指引，下料有指定区域，钢筋加工按照数控设备程序设定自动进行，加工完的成品分类放置，场内处处井然有序。

除施工标准化外，梁场的智能化、信息化更是一大特色。场内的每台龙门吊均设置了人脸识别系统，非专人刷脸立即断电，保障安全；台座的每根支管上，都嵌入了自动喷淋喷头，根据检测温度湿度自动调节喷淋，保证梁片养生充分。

在梁场监控监测信息中心的大屏幕上，记者看到，每一块梁片都有专属二维码“身份证”，一扫便知过往所有信息。高度智慧化的科技管理手段的运用，令人大开眼界。TJ11标项目经理刘长明自豪地介绍：“我们打造的标准化、智能化、信息化梁场，对安全、质量、效率都有很大的提升。一般高速公路需要梁片七八百片，而我们负责两个标段的梁片预制，要生产1500多片，相当于翻一番。平均下来，我们每月生产梁片超120片，每天生产4片以上”。

安全为本，创新夯实幸福路

山的另一边，TJ10标高峰隧道项目也进展顺利。TJ10标项目经理费卿介绍：“高峰隧道是广连高速中最长的隧道，总长4315米，我们十标和九标从隧道两端各自开工，各占一半。如今我们已经挖了1563米，差不多完成了任务的三分之二。等这条连接青莲镇9标与岭背镇10标的隧道一通，我们去青莲镇9标的路程，就从两小时缩短至5分钟。”

然而回想2017年8月份，项目建设者刚进场时，征服高峰隧道的任务困难重重。“我们十经部负责的隧道段围岩级别都是Ⅴ级为主，级别越高，围岩越差。不仅如此，我们这边还有6段岩溶发育区，容易发生岩溶塌陷或涌水突泥地质灾害”，广连项目十经部项目经理费卿指着隧道截面图说，“你看这里，还有个断层，山体的两个岩面错开近一米，破碎带也多” 。

隧道长、环境差、潜在风险大，施工难度可想而知。TJ10标的项目人员发扬不畏艰险、勇于创新的精神，组织了专家交流指导，项目经理也亲赴西北向中交一公局新疆东天山隧道项目学习经验。

功夫不负有心人，在边学习边实践抓落实的过程中，TJ10标逐渐摸索出自己的山区特长隧道施工方法。工程人员介绍说：“在山体断层处，我们非常小心，一个循环只进尺一榀”。其次是提高隧道机械化程度。项目总工李枢介绍：“增加机械投入后，进洞人数明显减少了，原先需要二十多人的工作量，使用湿喷机械手后，仅需2-3个操作人员。一台较高端的拱架作业台车，仅需4名操作员上阵。另外我们项目还投入700多万从日本引进了一台超前水平钻机，可以实现高达150m的长距离预报，提前探测洞内围岩状况，对规避风险起到极大作用。”

除此之外，高峰隧道项目还增加视频实时监控系统，不管是洞口周围还是洞内情况，管理人员都能一目了然，确保项目施工到位。项目进洞500多天以来，高峰隧道未出现任何事故，是名副其实的平安工地，成为中交集团“机械化、标准化、信息化”的隧道施工示范点。

环保节能，绿色工程紧连幸福路

驱车行驶在施工便道上，途经正在建设中的路基护坡，只见几台挖掘机不挖只凿，如鸡食米。TJ10标项目书记李文昌告诉笔者，他们这是在用“凿岩”的方法把大石块加工成适合垒砌护坡的小石块。因为一些高速公路跟村民的房屋很近，为了不影响村民的房屋安全，项目部宁愿用这种成本非常高的方式慢慢凿，也不选爆破。

而填路垒墙所用的石块材料，均是洞渣再利用。根据TJ10标项目经理费卿介绍，高峰隧道挖出洞渣约70万方，其中40万方用于造路，20万方用来加工做混泥土，不仅为项目节省成本，更是为老百姓保住了40余亩良田免于被征为弃土场。

“高速路建造过程中，我们发现有些地特别好，非常适合种玉米、种红薯、搞绿化，现在那些土壤都被我们留了起来，也想做点该做的，把绿水青山保留起来，尽少占用征地，让老百姓生活能够尽量保持原态”，李文昌说。

“我们中交集团有个理念，就是以最大考虑能够保持植被跟原有社会风貌的情况下开展项目。像施工产生的岩尘我们都会尽快用洒水车和绿化进行治理。在办公区域，我们也积极相应国家号召，将垃圾分类处理，并联系专业的公司收走，不给当地环境留麻烦”，李枢说。

这种为民考虑、生态环保、节能高效的绿色工程理念，在项目中处处有体现。例如，TJ11标的“前卡式千斤顶”微创新，使得梁片的钢绞线预留长度减少了60-80厘米/束（两端），钢绞线节省率可达2%，节约钢材的同时，也为项目节省成本约40余万元。

来源 | 广州日报
责编 | 陈倩