文/羊城派记者 李钢

四年前，完成了机身段对接，全面进入总装阶段；

三年前，完成总装，全面进入联调联试阶段；

两年前，顺利完成了陆上首飞，飒爽英姿出现在了祖国的蓝天上；

一年前，又在湖北荆门完成了水上首飞，在漳河水库上，出现了它的身影；

如今，又获得了第20届中国外观设计金奖，实现了中国航空业首次获得金奖。

这， 就是中国人自主研发的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600。

要知道，AG600项目可不一般，受到了国家的高度重视。当年，习总书记来到总装基地珠海航空产业园时，还登上了机头物理样机，询问这款以森林灭火、海上救援等需求为目标的飞机研发情况，并且要求航空工业加快推进大型水陆两用型飞机项目的研制、早日投入使用。

据介绍，AG600飞机项目是我国为了满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

它按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，采用单船身、悬臂式上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台国产涡浆6发动机。

全机共有5万多个结构、2万多个系统零部件、100余万个标准件。

对于中国航空工业而言，研制如此大体量，既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机，属于首次。即使在全世界范围内，类似型号的飞行器也并不多见。

说起AG600的外观设计特点，珠海通用航空研发制造基地（下称珠海通航）副总工程师孙卫平滔滔不绝。

他介绍说，获得金奖的AG600外观设计有五个部分组成，其中，机翼端的浮筒，可以让飞机在水面滑行过程中保持平衡；机翼的设计则要保证飞机获得足够的上升力；飞机机身上半身是飞机，下半身则是船体，船体本身也要设计成为滑行体，在水面上保证飞机能够拥有稳定的姿态并快速地滑行；而水平尾翼则被拉高，避开浪花的冲击；起落架是专用设计的，收起来后，不能影响水面滑行的稳定性，而且得保证其密封性、防腐性极好。

孙卫平说，95%结构和设计都实现了国产化。

不过，这么好的飞机恐怕还得等一段时间才能真正投入使用。

珠海通航党委副书记、新闻发言人张雪松说，AG600飞机还在进一步优化设计，并且要经过民航管理部门的严格审核和认证后，才可以真正投入使用。从系统角度来说，AG600实现了百分百国产化率，而其研发过程也是很辛苦，在2009年立项时，整个团队的平均年龄才27岁，其中八成研发人员刚刚走出校园，大家都是边干边摸索，仅仅是起落架实验、水动力实验就历经了上万次，但是经过这些年的埋头苦干，在某些领域和专业，已经走在了行业的前列，也形成了成熟的研发团队。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城派
图片 | 视觉中国
责编 | 陈亮