文/羊城派记者 唐珩 通讯员 李敬恒

10月10日凌晨2时，大兴国际机场空域调整方案正式生效运行，由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。

这是中国民航史上最大范围的空域调整。京广空中大通道北段同步贯通，标志着京广空中大通道北京至武汉间单向化改造基本完成。

10月16日，羊城派记者从中南空管局获悉，中南空管局以大兴机场航路航线调整为契机，推动中南空域航线持续优化，攻坚克难应对持续增长的航班流量和发展挑战。

精心统筹备战确保新旧方案安全过渡

空域调整，即对飞行区域内的航路、航线方向、条数进行调整，使飞机在飞行过程中更顺畅、安全、高效。

对空管保障而言，空域调整可谓牵一发而动全身。

今年3月，中南空管局成立了北京大兴机场配套空域方案实施工作组，制定了工作任务分解表对各项工作进行了细致分解和落实。

空域调整工作千头万绪。

中南空管局空管部等职能部门统筹各单位完成重要的航路航线调整，新辟或调整干线航路4条、郑州机场进离场航线10条，彻底实现进离场分离。

完成扇区调整，以及班机航线走向、飞行程序调整，进一步理顺空管保障基础。为提前消除安全风险，中南空管局各管制一线枕戈待旦，业务骨干制定了全面的保障计划，编写了详细的保障方案，精心设计了管制模拟机程序；并主要通过理论学习和管制模拟机训练，对全科室管制员进行系统的培训。

特设的模拟机训练还加入了针对新航路冲突特点的特情处置训练，加强管制员对新冲突解脱的印象，确保应急处置能力。

精准航行情报确保新旧航路准确切换

为提前做好航路航线数据调整，及时完成新旧航路的准确切换，中南空管局运行管理中心联合通信网络中心做了大量细致的工作,顺利完成了包括国庆阅兵期间各种临时禁航绕航等航班调整的运行保障工作。

大范围的航路航线走向调整在正式实施前，运行管理中心组织攻坚小组，根据新发布的调整资料多次汇总整理，积极联系网络中心给予技术支持，后台共修改航路航线走向832条。

人工比对航图校核数据，手动修订、重编航路航线走向202条。

10月9-10日调整方案生效运行前夕，运行管理中心加强值守，技术部门派员现场24小时技术支援，重点监控数据切换后的运行情况，查验关键环节。

大兴机场相关调整涉及中南地区机场多达8个。

中南空管局飞行服务中心提前部署、周密准备，组织航空情报技术骨干分析评估中南地区所涉及的范围，倒推时间节点，明确关键工作任务落实，积极与民航局空管局情报中心、局相关单位沟通协调，制定工作方案。

运行管理中心、飞行服务中心持续开展大兴机场相关调整的后续跟踪反馈工作。切换初期及早发现了极个别航班未按新航路拍发领航报，值班人员提前通报了相关部门，有效降低了安全风险。

10月9日下午至10月10日凌晨共处理各类航路告警报文200余份，勘误信息按要求即时上报总调，确保后期各一线部门飞行安全和运行顺畅。

武汉成“调图”最大亮点

湖北空管分局是承担华北地区向中南地区外围延伸的“桥头堡”。京广航路武汉至北京段，是华中、华南地区联系华北、东北地区的主干道，也是此次调整中的最大变化。

“此次湖北省的空域调整，相当于一个‘双向单车道’升级为了‘单向三车道’。”民航湖北空管分局武汉区域管制室主任牛军解释，以前从武汉往返北京只有一条双向单车道的航路，现在在原京广航路的基础上，左右各开了一条航线，一条专职上行航线，另一条供北京大兴国际机场、天津滨海机场等偏东北方向机场专职下行，同时又增加了一条供北京首都国际机场、山西太原武宿国际机场等偏西北方向机场下行航线。

调整后，武汉天河国际机场、宜昌三峡机场、恩施许家坪机场的进京航线将全部改用新航线。

据统计，空域调整初期，湖北地区共有170多架次国内、国际航班航线“改道”，其中包括48架次进京航班。

“‘三车道’的使用也意味着武汉天河机场进离场航线分离，向北单向出港，南下双向进港。”牛军介绍，进离场航线分离最重要的作用就是减少了飞机的相对飞行冲突，减轻管制员的工作负荷，确保飞机的安全和顺畅。

如果进离场的飞机都在一条航线内，就相当于一条行车道内有双向行驶的汽车，容易造成车辆相对行驶。这样不仅容易发生安全事故，可能还会导致车辆相互避让，造成道路堵塞。空中飞行也是如此。

据统计，武汉区域使用武汉至北京航路的日均航班数量超400架次。

“单车道”变为“三车道”也意味着曾经“挤”在一条航路上的飞机将分流到三条航路上。湖北整体的空中交通格局也将形成南北向“两上两下”四条主干航道单向独立运行的新模式。

因此，此次航路调整后，京汉航线的繁忙拥挤将得到有效缓解。

京汉航线的“三车道”还将为未来京广通道的改革提供基础。

来源 | 羊城派
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责编 | 莫谨榕