10月10日傍晚发生的江苏无锡312国道高架桥侧翻事故，已致3死2伤。今日（10月11日），桥梁专家、中铁大桥科学研究院桥梁研究一所所长吕宏奎告诉记者，经分析可初步判断事故系超载车辆偏载所致，事发高架桥为独柱墩桥，这种桥如遇车辆超载、偏载，容易发生桥梁倾覆。

独柱墩桥遇超载、偏载易倾覆

据此前报道，10月10日18时10分许，无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，已致3人死亡、2人受伤。

无锡市委宣传部通报称，经事故调查组初步分析，上跨桥侧翻，系运输车辆超载所致。

今日，桥梁专家、中铁大桥科学研究院桥梁研究一所所长吕宏奎，向记者分析了此次事故。

吕宏奎说，根据网上公开资料和相关新闻报道，对事故进行初步判断，可认为桥梁垮塌最直接原因，是货车的超载和偏载行驶。他说，在货车超载、偏载作用下，桥梁受力失衡，从而造成侧翻。

根据事故照片和视频呈现的破坏形态，可推断箱梁为三跨连续预应力混凝土箱梁，为直线桥，箱梁两端设置有双支座，中间两个桥墩的墩顶仅在箱梁中心线上设置了一个单支座，属于独柱墩桥梁范畴。

吕宏奎表示，由于独柱墩在横桥向采用单支点支撑，在汽车偏载作用下，对结构的横向抗倾覆稳定非常不利。

另据其他媒体报道，一位不愿具名的资深建筑科学工程师也介绍，国内高速公路与干路连接的匝道大多是单墩，目的是充分利用地面空间，减少征地，降低成本。但一旦单墩遭遇远超设计荷载的重量，刚体更易被破坏，也更易倾覆。

“要千方百计限制超载车辆上桥”

近年来，国内多次发生桥梁倾覆事故。

吕宏奎告诉记者，事故最终调查结论均与车辆大幅超载和偏载作用有关（引起事故车辆荷载为原设计规范荷载取值的3至4倍），且大部分事故桥梁为独柱墩体系。

独柱墩桥梁倾覆事故发生后，国内相关管理部门已经出台了相应政策、规定和措施，以消除相关隐患。对此吕宏奎举例，目前，在桥梁行业设计规范标准中，会提高箱梁的抗倾覆安全系数，而新桥设计中，也尽量避免采用独柱墩的结构形式。

“现有的交通行业桥梁设计规范中，抗倾覆安全系数比过去有较大提高。”他说。

记者在知网检索发现，北京市市政工程设计研究总院的阴存欣、秦大航、包琦玮在2013年4月17日发表的《基于抗扭失效的桥梁抗倾覆研究》一文曾指出，独柱墩桥抗倾覆设计的主要措施，除了要在结构体系上釆取措施增加桥梁抗倾覆稳定性之外，还要“千方百计限制超载车辆上桥”。

论文中写道：“严重超载的车辆对桥梁的损坏是一次性的和不可逆的，路政管理部门应该科学管理，赏罚分明，严格限制超载车辆上桥， 更不能让重车在桥上集中排队靠边行驶。”

此外，文中也提及，由于严重超载和规范的空白，以及前期设计认识的可能不足等多方面原因，全国各地已经多次发生独柱支承的弯桥和独柱支承的直桥桥梁侧倾、侧滑、倾覆事故。

吕宏奎建议，对于既有已建成运营的独柱墩桥梁，应按新的抗倾覆技术标准进行排查，必要时，进行相应加固改造，提高桥梁抗倾覆安全系数。

“而从城市管理的角度看，未来应进一步加强对超载超限车辆上桥的实时监控管理。”他说，同时，要结合当前智慧桥梁监测、互联网和物联网等先进技术，对超载车辆上桥之前进行提前识别、及时预警拦截。此外，对桥梁结构的安全和健康状况进行及时跟踪监测，从而避免或减少类似事故的发生。

来源 | 新京报
责编 | 张德钢