文、图/羊城派记者 赵燕华

我国第一艘自主建造的极地科考破冰船——“雪龙2”号拟于10月15日下午首航出征南极，启航之前将亮相深圳2019中国海洋经济博览会，有兴趣的市民可在10月8日10时进行网上预约具体参观时段，据悉，每个参观时段为50分钟。

“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船，总长约122.5米，船宽22.3米，船深11.8米，吃水7.85米，排水量近1.4万吨，总装机功率23.2 兆瓦，装载能力约4500吨，航速12节～15节，结构强度满足PC3要求，具备艏艉双向破冰能力，艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2～3节的速度连续破冰航行；装载全回转电力推进系统和DP-2动力定位系统；船上可搭载科考人员和船员共90人，续航力为2万海里，自持力在额定人员编制情况下可达60天。

为助力2019中国海洋经济博览会，“雪龙2”号科考船将于10月13日至15日靠泊深圳蛇口邮轮母港，并于15日下午首航出征南极。根据海博会日程安排，“雪龙2”号船于10月14日全天和10月15日上午面向公众开放，现通过中国海洋经济博览会官方网站向市民发放1200个免费预约参观名额，市民可在网上预约具体参观时段，每个参观时段为50分钟，预约开始时间为10月8日10时，预约完即止。

公众开放日当天，预约成功的市民乘坐公共交通到达主办方安排的车辆接驳点（地铁2号线湾厦站A出口），凭本人有效身份证核验资格后换取参观证，统一乘坐免费接驳车到达活动现场。当日凭参观证入场，其他票证无效。参观人员需按预约时段参观，逾时作废，不予入场。参观结束后乘坐接驳车返回湾厦地铁站，详情请查阅中国海洋经济博览会官方网站预约通知。

“雪龙2”号

“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船。“雪龙2”号建造工程由自然资源部所属的中国极地研究中心组织实施。该船按照国务院“联合设计，国内建造”的模式，由芬兰阿克北极有限公司承担基本设计，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所开展详细设计，江南造船（集团）有限责任公司负责建造。

“雪龙2”号船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12—15节，续航力2万海里，自持力60天，能以2—3节的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行。

“雪龙2”号具备全球航行能力，能满足无限航区要求，在极区大洋安全航行。其将提高我国在极地海冰区开展考察活动的能力，极大地促进对全球气候环境变化以及长期影响极地冰架和生态系统稳定性的海洋过程的理解。该船融合国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念，采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动，并突破极区20米当年冰冰脊。

“雪龙2”号装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自洽，在极地冰区海洋开展物理海洋、海洋化学、生物多样性调查等科学考察，进而成为我国开展极地海洋环境调查和科学研究的重要基础平台。“雪龙2”号可以确保我国在极地海洋科学研究以及制定极地科学考察计划的先进性，极大地提高我国在国际极地事务中的主导性，维护我国极地权益。

极地作为我国战略新疆域，对我国气候、经济、地缘政治、科技均有重要影响，“雪龙2”号与“雪龙”号组成极地科考破冰船队，编队赴南北极进行科考和后勤补给，将告别单船极地“作战”模式，发挥“一加一大于二”的作用，以更多样的组合方式提供极地海洋调查考察保障，为我国进一步认识极地、保护极地和利用极地提供关键手段和支撑，加快极地考察强国的建设进程。

“雪龙2”号项目建设过程

2008年12月，中国极地研究中心上报《新建现代极地科学考察破冰船项目建议书》；

2009年6月，国务院批准立项并确定“联合设计、国内建造”原则；

2011年7月，《项目建议书》获批；

2012年，签署基本设计合同和详细设计合同；

2015年7月，《项目可研报告》获批；

2015年12月，《项目初设报告》获批；

2016年11月，船舶建造合同签署；

2017年9月，“雪龙2”号连续生产建造；

2018年3月，“雪龙2”号上船台；

2018年9月，“雪龙2”号下水并正式命名；

2019年7月，“雪龙2”号顺利交付；

2019年9月，“雪龙2”号科考试航。

“雪龙2”号破冰和定位能力

“雪龙2”号采用两台7.5MW破冰型吊舱推进器，是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船；船体强度达到PC3级，为国际极地主流的中型破冰船型。双向破冰均具有以2—3节船速连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，艉部破冰能实现在 20m 当年冰冰脊（含4m堆积层）+20cm 雪层不被卡住，满足无限航区航行和作业需求；艏部配备2台2000kw槽道式侧向推进器，尾部两个大功率吊舱推进器的联合作用，能使船舶在四级海况（波高1.8m，流速1.5Knots）实现定点定标要求，同时具有较高的可靠性和冗余度，完全能够满足科考调查和恶劣海况的应急需求。

“雪龙2”号科学调查能力

“雪龙2”号配备国际先进的极地海洋/大气/海冰综合环境、海洋地质地球物理和海洋生物生态的大气、水面和水下调查设备。在综合环境调查方面具备与气候变化密切相关的主要海洋和大气综合观测取样能力，能够成为极地海洋基础研究综合调查观测平台；在海洋地质地球物理调查方面具备在极地海区季节性地开展海洋地质、海洋重力、磁力和地震的调查作业能力，能够成为极地海底科学调查研究的工作平台；在海洋生物、生态调查方面，具备海洋生物、生态调查和评估的手段，能够成为极地海洋生物储量调查的基本平台。

“雪龙2”号是一艘具有国际先进水平的极地科考破冰船，配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。而艏部船底箱型龙骨设计，确保了声学换能器免受气泡和碎冰的影响，同时保证了船舶航行的经济性。

船艏科学桅杆设有6平米平台，用于大气科学观测采样。艏楼甲板首部货舱盖上设有10个标准集装箱位，可供冷藏集装箱和集装箱实验室安装固定。

船舯设有160平米的作业月池车间，其顶部设有1台具回转和伸缩变幅功能的CTD/行（hang）车综合吊，可满足设备转运、舷外水文生物和CTD作业等需求；

车间内同时设有一个边长3.2米的方形月池及CTD收放系统，用于在完全冰区或恶劣海况下的科考作业。

船艉布置有一个约600平米的开敞作业甲板、1台尾部30吨A型架用于设备收放和拖网作业，1套柱状取样收放装置、配合右舷π型架，进行22米长柱状重力活塞取样器的收放。

甲板上设有8个标准集装箱箱位，可用于布置集装箱实验室。

本船配备有240道地震探测系统，满足大面极地海底深部的精细化探测和油气资源评估需求。

船艉右舷设有科考集中操控室，用于科考绞车、科考收放设备、水下设备和ROV等的集中操控和协同作业。

配备有第一/第二通用实验室、物理实验室、低温实验室等580余平米实验空间；实验室采用柔性设计，主实验室地板均布地脚螺栓，实验台可根据航次任务进行灵活布置。

“雪龙2”号智能及环保水平

“雪龙2”是一艘智能化船舶，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。

通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的全方位智能感知、获取、交换和展示；基于计算机技术、自动控制技术和数据处理与分析技术，实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策。

“雪龙2”采用清洁设计，除满足最新极地规则中防污染要求外，船舶发电机组排气管均装有降低氮氧化物排放的SCR装置，优于国际海事组织最严格的环保要求。

全船采取防寒保暖设计，并配备有先进的减摇水舱系统。舱室人性化设计，布局合理、舒适，并配备了远程医疗诊断系统。在生活区还设置有阅览室、健身房等娱乐设施，极大地丰富了考察队员的业余生活。

“雪龙2”号保障支撑能力

“雪龙2”艏楼甲板设有1台50吨液压伸缩吊和工作艇，艉部甲板设有24吨和和6吨两台吊机，用于物资吊运或辅助作业。

配有一架莱奥纳多AW169型直升机，用于承担寻找冰区航道、应急救援、人员运送、远距离科考作业、物资吊运等任务。

本船还可额外携带30个标准集装箱物资和750吨极地油料，辅助考察站后勤补给。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com) 

来源 | 羊城派
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