有街坊问“为什么在路边停车要收费？”

其实对中心城区道路进行统一管理，将有利于提高中心城区路内停车泊位周转率，缓解中心道路交通压力！为什么这样说？看完你就知道！

泊车位无法发挥其应有功效，目前荔城片区路内停车已超过总停车泊位的80%，主城区路外停车设施不足，导致路内停车需求量过高。

根据《城市停车规划规范》（GB/T51149-2016），路内停车位的规模不应大于城市机 动车停车位供给总量的5%。增城区由于缺少路外停车场，导致城市停车需求主要通过路内停车来解决，目前荔城片区路内停车超过总停车泊位的80%。

近年来增城机动车辆总体呈现出逐年增长的趋势，2016年机动车保有量约17.3万辆，2018年约18.1万辆。

增城路内停车泊位尚处于无监管状态，同时因为路内停车泊位缺少统一的系统管理，交警部门对于违章停车行为缺乏取证依据，违章停车现象普遍。

在城区的主干道、次干道及支路上均有部分车辆停在黄线及人行道上，造成道路过往的车辆通行十分不便。

通过推行路内停车收费，交警部门可以更容易的收集到违章停车的证据，从而更有效地对中心城区道路的统一监管。

大量停车泊位被不合理占用，“僵尸车”“占位经营”等现象普遍，对交通运行以及城市形象均产生了严重影响。

由此可见，因为霸占车位的现象存在，急需停车的车主只能乱停乱放，最终导致了主干道交通非常堵塞，给增城主干道带来非常大的交通压力，给车主带来更长的通行时间。

目前增城区中心城区路内停车泊位周转率约为0.98车次/天，远低于良性运转的路内停车泊位周转率7-9车次/天，平均停放时间普遍过长，路内停车资源被过度利用。注：泊位周转率是指：每个泊位每天的停车次数，规范中指出周转率宜7车次/天-9车次/天。

那么，如何才能解决增城当前“停车难”的局面？

其实，早在国内部分城市已推进限时停车策略，众多城市直接限制路内停车泊位最长停车时间，使其与路外停车设施区分开。

限时停车，深圳效果显著

深圳路内停车收费实行电子预付费，停车时预先购买停车时长，车辆驶离泊位后预付费用多退少补，缴费app上有预先购买停车时长的闹铃提醒，预付费用有助于督促、提醒车主。

深圳市路内停车收费目前已全部采用自动化方式，实行白天分区域分时段收费、夜间免费策略，收费措施实施以来，道路运行速度明显提升，交通拥堵状况有所改善。

路边临时停车收费政策实施后，路边违法停车数量明显降低，工作日晚高峰路边违法停车数量平均下降92.36%。

由此可见，通过停车收费的经济手段调节泊位周转率。

不仅可以解决市民出行办事临时停车难的问题，还能杜绝霸道车主长期占用公共资源，增城两个大型地下停车场预计今年底完工！

为了缓解停车供需矛盾，增城或将结合用地条件，临时设置一部分路外停车场。

增城区交通运输局对研究范围内用地的摸查：有8处临时停车场（现状均为空地）较为符合条件，该8处临时停车场总面积约2.2万平方米，共可设置停车泊位合计约727个。

目前，增城儿童公园和挂绿广场，地下停车场都在建设后期的阶段，相信在不久后就能投入使用，届时将有效缓解游客和附近居民停车难的问题。

增江街地面翻新建设停车场

2016年12月，区住建局联合增江街道办在城中村整治工作中，将增江街木材厂旧地面翻新改造成地上停车场，改造面积9000平方米，改造后停车位数量为200个。

下一步，增城区还将开展全区停车设施规划研究，编制全区域停车设施建设实施方案，报区政府同意后作为我区加快停车设施建设依据。

“路内停车规划”项目研究范围，结合路内收费停车政策，提高泊位的周转率，从而切实地解决到停车难的问题，为增城街坊们带来更好的出行体验。

困扰增城街坊们已久的“停车难”，于要在不久后得到解决，不知道大家对该政策还有什么建议呢？不妨在留言区发表一下！

来源 | 广州增城发布
责编 | 孙磊