以海为盘，与天对弈。
“中船黄埔文冲”凭借雄厚的实力再次站在了世界之巅！
近日，中船黄埔文冲为中交一航局自主研发投资的世界首艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”完成试航并顺利返航，标志着海底隧道沉管施工专用船舶的研发取得了重大阶段性成果。
本次试航期6天，验证了主推进、侧推及动力定位系统等主要设备在航行状态下的使用性能。按照试航大纲，“一航津安1”进行了一系列多维度试验，通过试验数据显示本次试航试验数据满足设计要求。
今年六月，“一航津安1”在文冲龙穴厂区顺利出坞，吸足了国内外专业人士的眼光！
为了满足各位宝宝的好奇心，小编这就送上“参观船票”带领大家踏上这条“超级大船”！
TA到底有哪些过人之处？我们一探究竟！
▍“超级大船”之一二三四
世界第一
“一航津安1”是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP定位和循迹功能的专用船，中交一航局拥有自主知识产权，已获国家专利并申报国际专利。
二个足球场
该船主船体采用双体船船型设计，船长190.4米，船宽75米，型深14.7米，甲板面积相当于二个足球场。
该船具备自航功能，配有2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推，主机和侧推的尺寸、功率均创国内同等设备之最。深水静水工况下拖带165米、72000吨标准沉管浮运航速可达5节，同时能够抵抗1.6节横流。
研发三年
该船为世界首创，无母型船参考，一航局研发团队历时3年，针对深中通道等项目的工程条件和工艺要求，并联合相关设计、科研机构和高校，通过系列数学和物理模型试验，确定了船型、船机参数和设计方案，最终实现了从无到有的跨越。
四宗“最”
“一航津安1”的成功试航，标志着目前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶取得重大阶段性成果。
“超级大船”之重大革新
“一航津安1”在沉管运输安装方式上实现了系统性革新。
一是实现了单船拖带安装沉管，可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业，且施工效率较两条安装船提升一倍，成本更低；
二是该船可满足目前国内所有尺寸沉管的浮运安装，且预留了功能升级空间，最大可将沉管宽度提升至55米；
三是在设计、建造及施工管理系统方面均实现了自主研发，实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业。
作为深中通道沉管浮运安装专用船舶，“一航津安1”可减少航道疏浚挖泥量超200万立方米，节省随行辅助船舶10余艘，有效缩短沉管浮运和航道封航时间，大大增强船舶施工能力和施工安全。
作为“量身打造”的专用船舶，超级大船“一航津安1”的问世将会解决深中通道建设面临的诸多瓶颈难题，
让我们一起期待TA发光发热的那一天吧！
来源 | 广州黄埔发布
责编 | 崔文灿
