文/羊城派记者 汪海晏 陈泽云

你坐过广州地铁的尾班车吗？夜幕降临，当尾班车的预告广播在地铁站内回荡时，晚归和加班的人仍是脚步匆匆，此刻他们心中都有一个相同的目的地——家。对于他们来说，能够掐点赶上地铁尾班车，是一种幸运。

夜归人：希望延时收车

8月6日晚，在结束一天征程的3号线尾班地铁上，乘客依旧不少。玩手机、听音乐、闭目养神......大多数人的脸上面无表情，写满了疲惫。不过，一位站在车门处、看着手机微笑的中年男子引起了记者的注意。

“这么晚了，您刚加班结束？”“我啊，刚做完报表，准备回家。”家住番禺区柏丽花园的徐先生今年34岁，在珠江新城附近一家小型房地产公司工作。作为公司的财务总账，每月的月初月末都有几天要加班出报表。

“刚刚老婆问我赶上地铁了没？还发了一张女儿熟睡的照片给我。”徐先生一边说，一边点开照片给记者看，脸上难掩笑意。对居住在番禺区的徐先生来说，3号线就是他的“生命线”。上班、和朋友聚会都离不开这条地铁线路。

据徐先生介绍，财务部对公司来说是辅助性部门，由于不创造利润，工资不会很高，也没有打车费可以报销。“如果赶不上地铁，打车大概需要八九十块钱，对于我来说也够中午两顿饭了，而且一个月加班如果超过十天，也不是个小数目。”对徐先生而言，乘坐地铁可以节省通勤成本。

当被问及到是否会选择夜间巴士或者“拼车”回家时，徐先生无奈一笑，随即点开高德地图说道，“公交车没有直达的，这个点坐到里仁洞公交站转车，根本就没公交了，费时又费力，拼车的话有时又很难找到人，所以我一般以滴滴快车为主。”

说到这里，徐先生似乎有些不悦，“晚上超过10点，就是下班高峰期，在西塔或者高德置地附近叫车，通常前面会有几十个人排队，下雨天可能还会有几百个人排队。”

徐先生感慨道，对于他这种上有老、下有小的中年人来说，是有一定经济压力的。“我会尽量减少日常生活中的不必要花销。”在珠江新城上班看似光鲜亮丽，然而一天的工作却是非常辛苦，“我只希望尾班地铁上，能为我留一个座位。”

在谈到地铁是否有必要延时收车时，徐先生有些激动，“今天在网上看到了《广州夜间消费地图》，北京路步行街、天河路商圈、珠江琶醍等15个消费集聚区都要成为消费地标，还要打造形成“广州之夜”品牌。”在他看来，政府出台了这个政策，地铁延时收车应该是势在必行、众望所归的。

由于家住郊区，徐先生平常下了班就回家，有时想跟同事约顿饭都怕赶不上末班车，“如果周五、周六能延迟半小时或一小时，晚上就可以踏踏实实约个局，不怕回不去家了!”广州的夜生活由来已久，夜宵夜市、夜场电影、珠江夜游等夜间生活最是丰富多彩。

“数不清是第几次坐地铁尾班车，我早就习惯了，和朋友喝酒聊天、看看电影混到这个点很正常。”细问得知，95年的罗小姐在珠江城某健身房做私人教练。“今天有位会员下课晚了，一起去吃了点东西，我看着时间就赶紧来赶车了。”家住番禺区的罗小姐因为要赶地铁，12点之后的活动她经常都不能参加。

“每次出去玩都得掐准时间赶地铁，很不尽兴。尤其是休息日的时候朋友聚会，唱个歌再吃个夜宵肯定要12点之后才能结束。”罗小姐说，有次在体育西路没赶上地铁，在路边等了半个多小时才等到车，而且晚上出租车价格比平时高很多。“先不说车费贵，就这温度在外面呆半个小时，我可能要中暑了。”

罗小姐认为，夜晚出行，地铁是最安全、便捷且最经济的选择。但罗小姐也对地铁运营时间表示理解，“每次末班车出站的时候，都能看到一些年过半百的保洁员在洗刷出入口的台阶了，而且车站工作人员也会清客，地铁运营时间越长，他们下班时间就越晚，确实是很辛苦的。”

对此，罗小姐表示，不需要每条线路、每天都延时，“只要周末时候能延迟到12点之后收车就好啦！”对习惯晚上和朋友聚会放松的罗小姐来说，延时的公共交通将会极大便利日常生活。

和罗小姐一样，与朋友聚会到深夜才散场回家的乘客不在少数。上周六晚23点10分左右，6号线开往香雪的末班车停在了北京路站的站台，在地铁关门的前一秒，记者的目光被一对飞奔跳上车的小情侣吸引了过去。

原来，两人住在萝岗附近，晚上在北京路路附近和朋友一起吃烤肉，由于每个月供房贷，为了省点打车钱，就赶在地铁末班前和朋友告别，险些没赶上这最后一班地铁。“如果能12点之后收车就好了，我们还能多玩一会。”

地铁：延时收车需综合考虑多种因素

从8月1日开始，广州市民可以在夜间逛11家博物馆；8月6日，广州市商务局发布了《广州夜间消费地图》，首批公布了北京路步行街、天河路商圈、珠江琶醍等15个消费集聚区作为“夜广州”消费地标，并表示力争到2021年打造形成“广州之夜”品牌。

在发展夜经济的大战略下，能否吸引更多消费者前往消费场所，便捷便利的出行保障即便不是需要解决的首要问题，也必须摆在优先位置。夜经济必须补上夜交通的短板。

在这个问题上，私家车再多都无法与公共交通相比，网约车再方便也不能替代地铁、公交。对很多深夜赶回家的人来说，“地铁早关门了”、“公交早没有了”，“还是打个车吧”往往是最无奈的选择。

那么，广州地铁能不能延长运营时间？若延长运营又需要综合考虑哪些因素？记者注意到，此前，广州地铁在其官方微信公众号中就“地铁为什么不能延迟收车，或者通宵运营”做过相关解释。

广州地铁在该官方公众号中表示，这主要是因为设备需要进行检修维护。地铁在结束一天的运营后，需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查，确保次日的地铁运营安全，而这个时间段通常只有3-4小时。在那么短的时间里，要完成对地铁线路、列车进行日常检修维护，工作量大，时间紧。

此外，客流量也是需要考虑的重要因素之一。北京地铁公司也是在做过详细的客流调查之后，才决定延长1号线、2号线。值得注意的是，亦有业内人士指出，运营成本也是其中一个考量。

据此前媒体公开报道，地铁公司的票款收入远不能覆盖运营费用，以广州地铁为例，从毛利率来看，自运营线路开通以来长期亏损，2015年～2017年，地铁运营板块毛利率分别为-11.81%、-14.03%和-12.11%；目前市民乘坐15次后票价六折优惠所出现的资金缺口，也还一直都是由政府财政进行补贴。

记者从广州地铁内部人士获悉，广州有关部门也正在酝酿研究促进夜间经济的措施，交通也是其中一个方面，但是否延长地铁列车收车，还有待进一步研讨决定，目前结果暂未可知。

延长收车会压缩到列车夜间维修时间，同时须考虑客流量和财政成本等，需要一个系统的考虑，还待市有关部门的统一部署。有熟悉地铁内部运营的相关人士表示，地铁的定位为大客流交通运输工具，夜间交通为立体系统，须综合考虑地铁、公交、出租车等不同交通工具之间的相互配合与覆盖范围。

譬如梳理出夜班公交不能覆盖的地方延迟地铁收车，但列车发车间隙及以及车票收费，可能也会随之调整，以一定程度弥补成本。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城派
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