文、图/羊城派记者 唐珩 实习生 肖隆辉
视频/羊城派记者 唐珩

“NAY，百年机场，将于九月迁至北京大兴国际机场。期待，再会！”

7月23日，在从北京南苑机场飞往广州的中国联合航空公司KN5899航班上，机长霍成在记者的飞行记录本上写下这样一段饱含不舍与期待的留言。

这也是很多南苑人的心声——从中国第一座机场搬到中国最新的一座机场，他们即将在今年9月见证这段跨越百年的历史。

从皇家狩猎场到中国首座机场  百年南苑见证家国历史

1910年，位于北京市南郊丰台区南苑镇的皇家狩猎场改建为南苑机场，这也是中国历史上的首座机场。

“你很难想象，南苑的机场跑道一百年前初建时就有3000多米长了。这个跑道长度到现在都不算短，足以保障宽体客机A330的起降。我当年入职，领导给我讲南苑历史的时候，就很惊叹于百年前已经有这样的设计理念。其实当时的飞机起飞根本用不着这么长的跑道，设计的时候考虑得很长远。”中国联合航空公司运控部签派分部副经理刘晓杰告诉记者。

和刘晓杰一样，每一位入职中联航的员工，都熟知南苑机场的“威水”史——

1910年仲夏，清朝军谘府在南苑五里甸的练兵场内进行改扩建，供从法国购进的一架苏姆式飞机起降。

南苑机场启用后，成了清政府筹备航空事业的基地。进入民国时代，1913年，袁世凯在南苑机场开办了中国第一所正规的民航学校——南苑航空学校。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

至1928年停办时，学校共培养了150多名飞行员，这些飞行员也成为了中国空军和民航发展历史上的先行者；抗战后，这里又成为国民政府和中华民国的重要航空基地。

北平解放后，中国人民解放军的第一个飞行中队也在此成立。

1949年10月1日，中华人民共和国建国大典举办，17架战斗机从南苑机场起飞，飞往正北方向13公里远的天安门，以编队形式完成了新中国空军的首次受阅。后来历次国庆阅兵，南苑机场也都承担了空军部队的训练任务。

改革开放后，中国民航开始迅速发展。1984年，隶属于中国人民解放军空军管理的中国航空联运公司（即中国联合航空公司的前身）成立，在南苑机场运营；2005年，已转为上海航空公司旗下子公司的中国联合航空恢复开航，至此，南苑机场从军用机场转变为军民两用机场。

2006年，中国联合航空有限公司控股子公司，北京南苑联合机场管理服务有限公司正式注册成立。

2007年开始到中国联合航空工作的乘务长宋丽娟还记得，她入职时，单位安排的宿舍就在“宇翔园”，工作地点也在那里。这是冯玉祥将军1922年任陆军检阅使时的陆军检阅使署。

1924年，冯玉祥也正是在此设立了师司令部，发动北京政变，驱逐清帝。“宇翔园”一名，正是冯将军名字“玉祥”的谐音。后来，中联航搬至现址，但她仍喜欢去宇翔园转一转，感受一下老园子的鸟语花香。

客流量迅猛发展 百年南苑渐露疲态

作为中国联合航空独家运营的主基地机场，南苑见证了中国民航从无到有、从有到强的全过程。2008年，南苑机场年旅客吞吐量为100万人次；2018年，南苑机场年旅客吞吐量突破651万人次，是十年前的6倍多。

这样的吞吐量，前追泉州、无锡，后甩揭阳、西宁这样的城市机场，在全国可以排到44名。假如2019年中国联合航空不转场至大兴机场运营，南苑机场的年旅客吞吐量更将达到700万人次。

不过，百年南苑确实是老了。从宋丽娟入职的2007年起，南苑机场历经几次改扩建，却始终无法赶上客流激增的步伐。

宋丽娟回忆，2007年时，南苑机场的航站楼还是部队的老候机楼，值机地点在候机楼的对面，坐飞机要先去值机楼值机，再到候机楼登机，条件特别简陋。

旅客没有地方坐，有的就直接坐到地上。“初到南苑机场上班时，我心理是有一点小的不平衡的。我也去过别的机场，南苑和我想象中的太不一样了。”就在这一年，南苑机场进行了第一次改扩建，航站楼的面积比以前大了一些。

但到了2010年，刘晓杰入职时，对南苑机场的第一印象仍然是“像个火车站”。当时，南苑机场只有7-8个停机位，晚上停航了，飞机有时就直接停在联络道上。给飞行员送资料，只要直接走到飞机旁就可以了。

2011年和2016年，南苑机场先后进行了两次改扩建工程，完成了机场滑行道沥青盖被及航站楼改造，停机位也大幅增加至27个。可是，这也无法赶上旅客增长带来的需求。

2019年7月，正值暑运旺季。记者探访南苑机场时，仍有大量旅客因为座位数不足而席地而坐，有限的值机柜台前人满为患，尽管候机楼内也增添了自助值机机器，仍无法满足庞大的客流量。

而且，迄今为止，南苑机场还没有廊桥，无论风霜雨雪，机组和旅客都只能通过步行或摆渡车抵达登机口。行李转盘也只有三个，从接机厅看进去，一览无遗。

随着北京大兴国际机场的建设，南苑机场的关停搬迁也提到了日程上——南苑机场的功能将在北京大兴国际机场建成投入使用后，由北京大兴国际机场承接。

从重任承接角度，从改革深化实现国家京津冀协同发展的角度，更从实现民航强国梦的角度，持续安全运行的百年南苑也将展望民航发展的新时代，传承使命，正式停航。

“经常有旅客和我说，你们这里真像三线城市的汽车站。我现在就和他们说，就算再破再像汽车站，也只有两个多月的时间了，以后我们就要搬到大兴去啦。现在南苑的登机牌背面都有‘百年南苑’的字样，留好了未来也是个纪念。”宋丽娟说。 

刘晓杰则有些惋惜，“其实单从跑道等设施设备的维护上看，南苑机场真的是做得挺好的，比很多年轻的机场都还要好。当然，大兴会更好。”

民航百年再起飞 南苑大兴将进行世纪交接

按目前的计划，南苑机场停用、大兴机场启用的时间是2019年9月。

届时，中国联合航空将“一夜转场”至大兴机场运营，即自开航日前一日15时开始，陆续将24架飞机空机调至北京大兴国际机场（15时到20时调动7架，21时后调动剩余17架）。

这场转场，也标志着古老的中国皇家狩猎场、现代中国第一座机场和航空学校，与中国民航机场中最新潮、最高科技的后起之秀完成交接。

“说到告别南苑，我们肯定是不舍的……毕竟我是看着中联航一步一步壮大的，从宇翔园一直发展到现在，又要从中国最古老的南苑机场搬去最新的大兴机场。虽然南苑机场小、环境艰苦，却也同时增进了同事感情，有一种大家庭的感觉。但是我又觉得，我们不能永远都停留在这样的一个环境下，还是要往前看。搬到新机场，工作环境等方面都会得到改善，对于乘务员来说，工作会更信心十足。这几年，一些年轻的乘务员因为南苑的环境而离开，未来，队伍稳定性肯定会提升。”

 宋丽娟介绍，中国联合航空从7月初就开始陆续进行转场演练了，不过还没排到她。“每次听同事演练回来说大兴机场有多么高大上，我就很期待。而且，由于某些原因，南苑机场的流控比较严重，晚点比较多，旅客很有意见。未来到了大兴之后，这个问题肯定会得到很大缓解。”

“我已经准备转场那晚一夜不睡了。”已经去大兴机场演练过多次的刘晓杰说。“去年的这个时候，我就给自己定了一个目标——转场那天晚上绝对不能睡觉，要一眼不眨的度过这个夜晚。那个晚上，我们除了飞机要转场，还要调试各种设备，确保第二天早上顺利首航。 所以除了我以外，我们团队也定好了一批一夜不睡奋战的人。说实话，现在我已经非常紧张了。 ”

大兴机场启用后的科技感也让刘晓杰感到兴奋。“我们未来会通过视频直播向机长讲解航路情况，通讯调度平台也改成了智能拨打方式，还可以实现与机长的空地互联卫星通话。比起现在只能面对面讲解、传统拨号呼叫的南苑机场，肯定是高级得多了。”

大兴机场启用后，在10月下旬民航冬春航季到来之前，中国联合航空将成为大兴机场唯一一家运营商业航班的航空公司。“我们估计要成香饽饽了，比别人先运营一个月的时间，后面肯定要给兄弟单位介绍经验，我们的品牌知名度也会提升。“刘晓杰笑着说。

对于刘晓杰而言，期盼搬至大兴机场工作还有一个原因——她和她先生终于可以结束两地分居的生活了。

“我先生是东方航空公司员工，这么多年来一直在北边的首都机场工作；而我一直在南边的南苑机场，两地相隔45公里，开车都要一个多小时。大兴启用后，东航也会搬过去，到时我们就可以团聚了。”

记者了解到，南苑机场含地面服务人员1090人，其中406人将划转至首都机场集团，继续担负北京大兴国际机场的安全保障及地面运行指挥等相关工作，342人将划转至东航，继续担负北京大兴国际机场的机坪保障工作。

剩余人员将参与北京大兴国际机场航站楼内的低成本航班保障。

南苑停航后，未来将改作何用？有网友提议，作为中国最古老的机场，不妨改建为航空博物馆。不过，目前北京市发改委尚未公开南苑机场未来的发展规划。

来源 | 羊城派
图片 | 羊城派
责编 | 莫谨榕