炎炎夏日，广州的街头又多了很多台崭新的“小蓝车”、“小青车”。

提起共享单车，很多消费者还对去年发生的“OFO小黄车退押金”“小鸣单车破产”等事件心有余悸。

据了解，通过公开招标方式，确定互联网租赁自行车运营商，是广州自2017年8月份颁布共享单车“限投令”以来，首度“松绑”。这次“松绑”并没有起到好的效果，反而使曾稍有好转的乱停乱放现象再次“回潮”。

因投放机制和空间分布不合理、清理不及时等问题，这次投放不足1个月的共享单车就被广州市运输局约谈相关负责人，要求三家企业在7月26日之前完成整改，同时暂停广州新增投放共享单车。

但“约谈危机”似乎丝毫没影响到共享单车，单车租赁价格又有新动作。

从7月26日起，摩拜将在广州、深圳、上海实行新的计费规则。广州地区30分钟内由1元升至1.5元（起步价），超过30分钟的时长费为1元/每30分钟；上海骑行15分钟以内收费由1元提升至1.5元，超出15分钟，每15分钟收0.5元的时长费不变；深圳地区与广州地区一致。

也就是说，在广深骑行1小时需花2.5元、上海则需3元。

没处理好共享单车的“旧疾”，又选择在此时涨价，共享单车究竟在打什么算盘？

涨价，只是这些共享单车企业迫不得已的行为。

以摩拜为例，截至2018年12月31日，由摩拜月卡带来的收入约为2422万元。自2018年4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为人民币15亿元，同期摩拜亦贡献亏损人民币46亿元。如果按月均测算，在近9个月的时间内，2018年摩拜每月亏损超5亿元。

为了提高营收，摩拜前脚在北京实施新的收费规则，后脚又把提价方向转向上海和广深，深挖一线城市市场意图明显。但这次涨价后，收入能否覆盖成本还是未知数。用哈啰出行的说法，共享单车在业务模型上算清盈亏平衡只要达到每辆车每天骑行收入1块多，基本可以做到盈亏平衡。

然而在了解各类共享单车利用率等相关信息后，不难得知部分共享单车品牌在部分地区的骑行收入，是很难达到平均每辆车每天收入1块多的水平。

公开信息显示，摩拜单车的造价远高于ofo小黄车，经典版每台造价3000多元、轻型车也在1000元以内。此外，运营中产生的投放、日常维修、调度、损耗等费用，也是一笔很大的支出，提价也难以覆盖高额运营成本。共享单车顿时陷入营收达不到，成本却投入不少的困境。

如今需要面临资本回报的压力，以及粗放运营模式下的巨额成本，还有市场的诸多质疑。互联网分析师唐欣认为，目前的价格调整，是企业回归良性商业模式的重要步骤，也是资本热潮退去之后企业的必然举措。

中山大学政治与公共事务管理学院教授叶林表示: 在政府管理允许范围内的涨价是市场的自我反省行为，有利于行业走出对盈利模式的盲目信奉，进入行业发展下半场精细化运营和合理性管理的阶段。合理的涨价有助于对过去的市场策略进行纠偏，使行业健康可持续发展，为城市提供更好的公共服务。

今年开始，共享单车企业为了可持续发展，逐渐实行精细化运营。

粗糙化的运营使得共享单车没落，但从前仆后继的新生企业可以看出，共享单车的理念是极好的。

共享单车作为城市发展的一个新生事物，在短短几年取得了可喜的成果。作为共享经济的一个典型代表，对城市的高速、创新发展起到重要作用。但同时，由于覆盖速度快，城市的规划与配套服务不能及时跟进和完善，也给城市生活带来了一些不便，出现了影响市容环境和违章使用等各类问题。

面对整改约谈，青桔单车相关负责人直言，由于刚刚投放确实存在一些工作不足，正按照主管部门的统一要求和部署，和行业伙伴一道积极落实整改。

广州的共享单车运营团队仍在不断提高自身的运营能力，争取在整改期限做到最大努力：

说到底，还是共享单车企业的精细化运营程度不够。企业应为单车的投放、停放、运行和维护建立更完备的工作流程与系统。

针对单车分布不均、损坏严重等问题，运营企业应运用互联网技术跟踪单车数量、骑行路线、单车停放区域等数据，及时进行后台监控，定时定量进行人为干预。并不断开展服务优化，改善用户体验，提供一些人性化服务，如安全提醒、导航指引、天气预报等，产品层面上升到人文关怀层面等等。

一步步将乱埋乱堆的单车群变成更精细便捷的城市风景线，企业要做的还有很多。

共享单车是一种新业态，也是未来共享行业发展的带头者。如何更有效地平和市民需求、企业发展与城市管理，无不考验着城市管理者的智慧和共享单车企业的运维能力。管理者、企业、用户共建共治，合力解题，共享单车的停放矛盾也许会得到一定的缓解。

共享单车乱停放本不该是一道无解难题。