文/羊城派记者 沈钊 马化展 通讯员 庞美雄 

记者23日从中交广航局获悉，由该局承建的深中通道海底沉管隧道基槽E7-E8管节段岩石精挖顺利通过验收，标志着国内首例深水深槽岩石精挖工艺成功实施。

中交广航局“金雄”和“金建”在现场组合施工 中交广航局 国玲摄

据介绍，这种深水深槽高精度岩石处理施工，目前国内尚无可参考成功案例，在全世界范围内也鲜有先例，堪称世界级难题。 

深中通道与港珠澳大桥相距仅38公里，但两者水下的环境却有很大差别。除沉管隧道基槽及航道疏浚开挖的疏浚土质外，深中通道项目E6-E13、E23-E30总长度达2.6公里的沉管基槽区域还遍布着约30万方的全风化花岗岩及强、中风化花岗岩，最大挖深处达38米，具有范围广、埋藏深、强度大等特点。其中，E7-E8管节段分布着深中通道基槽硬度最大的中风化岩，此次施工误差要求必须控制在0.6米范围内，这种“海底绣花”般的作业难度堪比港珠澳大桥岛隧工程。

中交广航局“金雄”在现场精挖再现“海底绣花”绝技

自2019年春节以来，中交广航局多次组织召开深中通道沉管隧道深水深槽岩石处理专题会，充分评估社会环境、施工水域限制、生态环保等因素后，决定采用重型抓斗船与凿岩棒的组合开挖工艺。港珠澳大桥岛隧工程功臣船舶“金雄”联手另一艘抓斗船“金建”在深中通道38米水深的环境下攻坚克难，顺利完成E7-E8基槽岩石处理施工，为后续沉管浮运安装奠定下基础。

据中交广航局深中通道项目负责人介绍，此次“二金”组合施工的成功，意味着建设者成功攻克了深中通道海底最坚硬的岩石，为深中通道沉管隧道施工扫除了第一道“拦路石”，同时，采用的环保施工工艺，将对中华白海豚的洄游环境及水生生物的影响降到最低。

目前，中交广航局“金雄”“金建”正奋战在E6沉管基槽海域，继续为深中通道其它沉管隧道管节开挖作贡献。

来源 | 羊城派
图片 | 中交广航局
责编 | 孙晶