6月12日，哈啰出行在上海举办的战略合作发布会现场宣布了一个重磅消息：哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服共同出资10亿元人民币成立新公司，公司将进军两轮换电业务，为中国市场提供”绿色、智能、安全“的两轮能源网络。

据悉，未来三方将围绕两轮电动车智慧出行，整合线下运营、线上通路、产业纵深等方面的强势资源与优势。发布会现场同时宣布，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊将兼任新合资公司CEO。

业内对新公司成立普遍反响强烈，甚至有人惊呼，“共享换电领域”的巨无霸终于要来了？

两轮蓝海

中国是一个自行车大国，更是两轮电动车大国。据统计，我国单车日均骑行需求约2.88亿次，两轮电动车日均骑行需求则超过7亿次，体量巨大。城市化发展带来交通资源的日趋紧张，两轮电动出行“便捷”、“低成本”的优势愈发引人关注。

全球范围内，以欧美和东南亚为例，当地政府对两轮电动车的补贴都超过了四轮电动车。究其原因，四轮电动车能缓解环保层面的焦虑，却无法真正解决交通拥堵问题；相较之下，两轮电动车则能做到更好的统一。在中国台湾地区，两轮出行同样发展迅猛，地方政策一直持鼓励态度。

目光聚焦到国内快速发展的外卖、快递行业。目前全国外卖从业人员达到700万，快递从业人员达到310万，从业者合计95%以上使用两轮电动车进行配送。形象地说，中国社会经济的高效运转离不开的城市商业物流，而城市商业物流则离不开两轮电动出行。

今年4月新国标出台，对两轮电动车的车速、功率、安全装置以及外形均制定了标准，并要求包括电池在内的整车重量不得超过55公斤：这意味着目前占据市场90%以上的铅酸蓄电池将面临淘汰。与传统铅蓄电池相比，锂电池则具备“轻巧便携、环保、寿命长”等优点，更适合新国标下的两轮电动车使用。

市场需求、产业升级、政府推动等多方因素，正带来新一轮的发展机遇。在关于新型两轮电动车和电池的讨论中，共享换电作为一种高效的标准化解决方案被提出，有望成为业内今后的主要发展路径。截至2018年，全国范围内已经成立超过20家换电服务商，用户市场已涵盖一二三线城市，并已对二级以下电池维修市场开始形成冲击，铅酸与锂电池的消费格局正开始发生改变。

目前这个市场的选手主要是传统电池公司及新兴创业公司，尚未出现有能力主导格局的头部玩家，哈啰会不会是那个巨头？

三强联手

在发布会现场杨磊非常自信地对记者说，这个事情如果哈啰做不好，那没有谁能做好。

杨磊的信心源于哈啰过去在线下精细化、智能化运营积累的经营与优势，凭借共享单车哈啰线下地面网络已覆盖360多个城市，更是通过其较为擅长的智能技术驱动精细化运营哈啰出行在共享单车领域实现用较少的单车覆盖最广的服务范围，已达到成本控制与用户体验的良性平衡。

而且实际上，本次三方合作的启动，也并不是哈啰出行换电服务业务的起点。据了解，哈啰出行最早开始运营助力车服务之时，就已开始推进“以换代充”模式。随着助力车业务的不断扩大，哈啰出行目前可为超过200万哈啰助力车与电动车服务用户提供近50万次换电服务。这也是与此前谈到的从０开始的新兴创业公司最本质的区别。形象地说，哈啰出行现在的状态与京东当年自建快递网络非常相似。

有备而来的哈啰出行，联手宁德时代、蚂蚁金服两家巨头，投入10亿人民币巨资的目的，显然不仅在于铺设两轮电动车换电网络如此单一。数据显示，目前我国两轮电动车社会保有量达到3.5亿辆，相当于每四个人就拥有一辆两轮电动车。此次强势进军两轮换电市场，可以看作是哈啰出行深度介入两轮电动全产业链的标志性事件。哈啰出行离“为整个市场提供标准化能源服务”的目标无疑又更近了一步。

正是出于上述深层原因，杨磊在发布会上这样说到：“我们联手宁德时代、蚂蚁金服，就是希望未来所有的两轮电动出行设备都能使用统一标准电池，都能跑在同一基础能源网络上。只有这样，才能让电动车能源服务成为像水电煤一样的基础设施服务，普及更多用户。

我们的目标是开放能力，动员行业内的全部力量，为国内超过5亿的私人用户、700多万外卖配送员及300多万快递小哥提供快速、便捷、出行无忧的换电服务。”

对于蚂蚁金服而言，这是他们与哈啰出行联手打赢共享单车大战后的再度携手。作为活跃用户超过10亿的“国民APP”，蚂蚁金服旗下“支付宝”将继续为哈啰换电服务提供市场上无可比拟的用户信用体系及高效使用路径。从这点而言，哈啰换电已经在换电赛道上比竞争对手不止先跑半圈。同时，阿里系中的饿了么、高德乃至天猫、淘宝，都有望在构建中的两轮出行生态下获得巨大的商业效率加成。

至于三家中的另一家巨头——宁德时代，其副总经理兼董秘蒋理在发布会上宣布：“未来宁德时代将通过与哈啰换电业务独家合作的形式，建设锂电池产线，提供持续产能保障。”

作为国内外众多一线汽车厂商的首选供应商，近年来宁德时代凭借强大的技术积累迅速崛起，成为当之无愧的全球动力电池领域领导者。它的加入，将从产业链上游保障哈啰换电业务业务的核心竞争力。

举一个具体的例子：由于锂电池电芯的循环寿命有限，每块电池的充放电场景都各不相同，需要通过电池管理系统，针对该电池包采取最适合的充放电方案，延长电池的使用寿命。对于百万千万基数的换电网络，单块电池寿命几十分钟的差距，累积之下都是一项庞大的成本。因此，和宁德时代的排他性合作，更像是为赛道中已经不止领先半圈的哈啰换电业务穿上了一双“超级跑鞋”。

两轮生态

共享换电模式无疑对两轮用户的出行是一种颠覆。受制于两轮电动车的续航，以往市内10公里左右路程，只能通过地铁或公交完成。而哈啰换电业务将改变这一现状，用户可以获得像汽车加油一样方便的充电体验，出行变得更加自由轻松。哈啰换电以极速换电模式，开启了‘轻装上路，无限续航’的全新时代。”

此外，在电动车新国标实施背景下，哈啰换电业务还将在促进存量电池更新换代，锂电池数据化管理、集中报废回收与梯次利用，分布式集中储能、削峰填谷、优化电网能源管理效率等方面发挥优势，有望带来巨大的社会效益，这也就是前文杨磊口中所提到的”有责任有能力“。

而通过换电服务网络的构建，哈啰的两轮大出行版图浮出水面。“哈啰做的不只是单车，而是两轮出行。今后的长期发展规划，都将聚焦两轮生态建设，不断尝试与周边业态结合的可能性，以‘两轮’为核心，构建一个超级出行平台。”发布会上的杨磊目光笃定。

正如杨磊所言，从最早布局单车、助力车到进军电动车领域，哈啰出行一直在推进两轮生态的建立。此前，公司已依靠哈啰单车、哈啰助力车服务完成了用户、技术、数据的积累，凭借云端精细化运力调配系统和优异的成本管理，完成了从创立之初行业后发位置到现在领军地位的市场超越，并由此带动了行业的整体变革。

过去一年，哈啰出行曾在多个场合谈到“开放能力、共建生态”。不难看出，通过系统、硬件、软件、能源四部分标准化体系的建立，哈啰出行已经基本盘稳固。未来横向可向行业输出解决方案，掌握更大量级两轮出行数据，创造更大社会价值；纵向可向两轮电动车市场纵深发展，在新零售、新金融等领域探索更多盈利模式，完成由“共享单车创业公司”到“两轮出行生态巨头”的蜕变。

正如杨磊在发布会上所说：“我们不断去验证共享经济是完全成立的。过去三年，在我们之前，行业里的每家公司都融了非常多的钱。每次都有不同的投资人告诉我，我们融的钱相比其他人太少了，远远不够。但是我们回归到这个行业根本，从消费者出发，从产品出发，从日常的出行需求出发，成功的活了下来，而且活得还不差。共享经济是靠谱的，确实是能实现绿色出行，解决社会资源过度投放，解决污染等一系列问题。”

在经历了旁人“看不见、看不上、看不起”之后，“哈啰能否真正成为一家让人真正‘追不上’的两轮巨头”，可能会成为未来数年互联网领域最令人津津乐道的话题之一。但无可置疑的是，这家成立仅两年半的“初创公司”已经登上了属于它自己的历史舞台。

来源 | 羊城派
责编 | 江文华