曾几何时，对于“造车新势力”这个词，无论是业内还是用户，多少还有些抵触，或许是因为对新来者天生的不信任，或许是业内人士觉得行业神圣性受到了冲击。但几年过去了，不得不承认的是，像特斯拉这类新生物种，也早已经拥有了一批自己的忠实拥趸。既然已经有先驱者趟出了路，自然也会吸引很多追随者，而国内的蔚来、小鹏、威马等，就是这些“追随者”中的第一梯队，但其走的路，却与前辈不完全相同。

如果以价格区间来看，国内最像特斯拉的应该是蔚来。首款量产交付的车型ES8作为一款中大型SUV，售价约在40.75-41.55万元（补贴后），虽然相比Model X还差着一点，但是人特斯拉可是进口车，蔚来ES8作为一款地地道道的国产车，能有这个售价水平也已经相当大胆。同时，蔚来通过NIO HOUSE城市服务展厅以及不少品牌营销活动，已经在国内成功的拥有了一批粉丝，并通过自己的APP社群将粉丝团结在一起，服务和归属感都做得相当到位，以至于有人戏谑地说，蔚来卖车靠的是服务。

而威马在这些后来者里相对比较另类，走的路线更像是传统车企的思路，靠渠道、性价比取胜，虽然也号称是新势力，但是在这个“新势力”身上，总是能看到不少传统的影子，可以说是最不像特斯拉的一个追随者。

而从产品角度，笔者认为最像特斯拉的是小鹏汽车，虽然其首款产品小鹏G3在这三家里算是上市最晚的一款，但是其“智能汽车”的产品定位着实让人眼前一亮。

敢叫中国特斯拉？我驻马店吴彦祖表示不服

现在有很多品牌都在说自己的产品是智能汽车，但大多数无非是给大屏加了个4G联网或者手机映射罢了。要是都能叫中国特斯拉，小编觉得我给自己起名驻马店吴彦祖也未尝不可。

当然，某些品牌可能不服，说特斯拉做了智能互联，我做了；特斯拉做了自动驾驶，我做了；特斯拉把OTA这个曾经只属于手机等智能硬件的概念搬到了车上，我也能OTA，我怎么就不能叫中国特斯拉了？大哥，拜托你也见见世面，特斯拉的智能驾驶达到了L3级以上，你没个L2还好意思出来？人家说的OTA可是包含自动驾驶和智能互联的功能升级，那些号称OTA但实际只是给大屏换了个UI的，就别天天觉得名字一样命运一定一样了，不信，你自己去查查全国有多少个叫王思聪的。

所以，刚听说小鹏G3管自己叫智能汽车的时候，小编是不太信的，但是在体验之后，我可以负责任地说，小鹏汽车还真有两把刷子。 首先，最让人惊喜的就是小鹏G3的自动泊车，在这方面，说它吊打特斯拉Model 3也不为过。可能是咱国内外路况和停车环境差别比较大，有时候国外的香饽饽到了中国还真不一定比小鹏这类国内厂商做得更好。其次，在智能互联方面，小鹏的XmartOS也做得非常到位，不少功能都可以通过直接喊出“你好，小P”，让AI语音助手帮你完成，最赞的是连一些并不标准的普通话，和一些大碴子味儿的英语，识别起来准确率也都挺高。以前不少传统车企，语音功能都叫做“语音指令”，不仅识别率低，好多功能还令人发指的需要提前设置，比如我想让语音调高音量，如果之前设置的是“调高音量”这个词，你喊“大点声”喊到破喉咙，也没人会来救你。

最后，说说OTA。小鹏G3的OTA可以说是国内品牌中为数不多的“真OTA”，不仅更新大屏啊语音啊这些娱乐性的功能，像遥控泊车、ATC自适应弯道巡航这类关于自动驾驶方面的功能，也都已经通过OTA逐步开放，未来，小鹏G3还会在年内开放LCC车道居中辅助等功能，从而达到L2.5级别的智能辅助驾驶，这和老大哥的L3级别相差已经不太远了。

而且，整车OTA能力给车主带来的体验升级一目了然：当一个车主提出，能否有一个预约充电的功能，这样可以选择价格更加便宜的波谷电充电，未来这个功能真可能通过某次OTA就开放了。再比如，小鹏G3最近的一次OTA升级，增加了人脸识别登录功能和行车记录仪功能。这真正的整车OTA，会让你的车从买来开始，功能越来越多，而彻底告别了买传统汽车的那种“一锤子买卖”。

除了智能像特斯拉，小鹏G3是不是个偏科生？

小鹏G3定位于一款紧凑级纯电动SUV，长宽高分别是4450*1820*1600mm。从外观来看，整车采用了跨界的设计思路，在保证SUV的空间及视野基础上，增加了更多跑车风格的设计元素。无论是取消了进气格栅的一体式前脸，还是“光剑”LED日间行车灯的线条点缀，都让这款车型显得个性十足。当然，一眼看去，小鹏G3最吸引人注意力的，就是那块巨形的圣戈班品牌1.889m²全景式前挡风玻璃，不仅冲击力十足的同时，还带给前排驾驶员难得的宽泛视野和通透感。

小鹏G3的车内饰科技感很强，很多功能的操作都集中于15.6英寸悬浮触控屏里，这点跟特斯拉有点像。而在动力方面，G3搭载高效第二代永磁同步电机系统，最大功率145kW，峰值扭矩300Nm ，续航365km（NEDC数据），正常使用，每周充一次电就足够了 。

空间够用但不富裕、智能化能力强、设计新颖年轻、续航满足日常城市通勤需要，说完这几个关键词，相信你也懂了，如果你想购买一台新能源汽车，那么小鹏G3可以满足深度智能控们的一切需求，或者作为家庭城市通勤车也是相当合格。

用低配的钱买高配，这种好事儿可能还真有

小鹏G3共有三个版本，悦享版、智享版和尊享版，价格分别是15.88万元、17.78万元和19.98万元。那么这三个版本如果真的推荐给用户，我们会推荐哪一版呢？下面，咱就来实际做个对比。

悦享版VS智享版：对比详细配置可以发现，智享版比悦享版多了真皮座椅、前后一体侧安全气帘、全景驻车影像、驾驶员疲劳预警、自动紧急制动带行人检测（AEB）、TJA 交通拥堵辅助等数十项配置（部分能力要通过OTA后期开放），基本涵盖了上文提到的最值钱的车载智能系统、自动驾驶辅助系统和多场景全自动泊车系统的大部分功能，智能能力上大幅提升，而补贴后全国统一价仅高了2万元左右，所以小编认为，第一轮悦享版和智享版的PK，智享版性价比更高。

智享版VS尊享版：同样，对比两款车型的配置可以看出，尊享版的座椅用了Nappa真皮，顶棚也用了高级麂皮，制作工艺和品质感实打实地高出一个档次。另外，尊享版还有主驾座椅加热功能，车顶摄像头系统带远程启动，以及行李箱部分多了隔板和遮物帘，可谓在品质感和实用性上，较智享版有了全面的提高。对比上表中的价格，尊享版补贴后的全国统一价比智享版同样高了2万元左右，算是物有所值，但是确实没有从悦享版到智享版那样的超级惊喜。综上所述，小编认为，在目前的价格基础上，小鹏G3的智享版性价比最高，而尊享版的功能更为全面，作为顶配完全诠释了什么叫做“智能汽车”。

同时，小鹏汽车近期还对G3推出了专属的优惠政策：

凡2019 年5月18日-6月25日期间所有大定客户，均可在现有5000元商业险补贴的基础上，额外增加客户交付礼包权益，包括10000元现金+5000元精品礼包，其中10000元现金权益在整车尾款中直接调减，5000元精品礼包则需要客户在6月25日前完成上牌即可兑现，累计优惠返利达到2万元（扫下方二维码即可获取20000元大礼包）。而有心的用户如果算一算，就会发现小鹏G3的三个级别，价差基本也差不多是2万元，因此，相当于你现在可以花低配的钱就能买中配，花中配的钱买顶配，性价比完全上了一个台阶。按照这个价格计算，实际购买中配智享版车型不到16万元，和特斯拉目前最便宜的SUV产品Model Y相比，价格仅仅是它的三分之一！

因此，如果你是一个深度智能产品爱好者的话，我建议你可以花中配的钱买尊享版，慢慢发掘它的可玩性（随着OTA还能不断升级）。而如果你是普通的新能源用户，小编就推荐性价比最高的智享版了，城市通勤续航和空间绝对够用，而且还能体会一下“智能汽车”的好玩之处，尤其是女性用户，忘记那些繁琐的汽车说明书吧，在小鹏G3里，你想干嘛都可以直接说：你好，小P。

来源 | 羊城派
责编 | 陈倩