据本地媒体报道，广州市林业和园林局透露了广州今年在花城绿城打造上的诸多重磅举措。值得注意的是，《白云山、麓湖及越秀山连通工程（云道）方案》已编制完成，计划年中进场施工。

云道作为广州花园规划中的慢行方案，从中山纪念堂直达白云山共8公里。从中山纪念堂到越秀公园1.7公里，越秀公园到麓湖公园（云道）3.4公里，麓湖公园到白云山2.9公里。简而言之就是要“云端漫步，还绿之道”。

可以想象，这足足8公里长的大型市政工程如果完成，将会极大改变广州的中心区上空面貌，成为重量级的地标形象工程。此前几十年，广州的交通拓展主要是为机动车服务的，因此高架桥和立交桥遍地出现，铸就了广州交通的立体化。未来，这种从山出发、跨山越岭的云道，看似高架桥快速路，但服务的将是人而不是车，这的确是让人充满想象的。

城市的慢行系统，正是从纠正“机动车至上”的城市理念开始的，是一种人本化的回归。公众会发现，诸如萝岗、南沙的新开发城区，及二沙岛、临江大道等地，都在全力为行人和自行车提供几乎奢侈的自由空间。广州近年来城市环境的巨大改观，和慢行与绿道系统的提升息息相关。

值得关心的是，慢行系统通常是为本地居民出行服务的，诸如从马路辟出安全的散步区域、自行车区域。它不是景区产品，它必须立足于调和城市矛盾，解决出行问题。无论慢行系统是做成了绿道还是花园，功能性始终高于观赏性。因此诸如云道这样的新型工程，它的跨越性使其和稠密的居民区、商业区、写字楼区、文教场所基本没有交集，因此，它服务的受众基本上就是游人而不会是通勤族群。

因此，云道似乎更像只是几大景区的纽带，有助于强化“上帝视角”之下的云山珠水花城，也能让外地人对广州的城市格局高看一眼。要是从市民角度出发，全程8公里，仅仅比中山一路到中山八路要短些，服务的主流可能就是跑步爱好者。若是观光客，估计也只会坐车到某个地标打卡。烈日当空，走在云道俯瞰脚下滚滚车流，可能就和跑到内环路上散步的感受是差不多的。

可见，要让云道真正成为民心所向的城市工程，有必要在服务性上增加着力点。比如应该全面增加云道和云道脚下交通枢纽的转换路径，包括升降电梯、穿梭巴士、电瓶车等，让人容易上去也容易下来。同时应该允许各种非机动车包括共享单车上云道。此外还要大量增加生态型遮阴设计、安全保障设计、游乐健身设计等。总之，让云道成为真正富有乐趣并且辅助解决城市交通的设施，才能超越公众的期待。（耀琪）

来源 | 羊城晚报
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