文/视频剪辑 羊城派记者 唐珩
图/羊城派记者 汤铭明 通讯员 东宣 南宣

“南方7777，Super，大兴塔台欢迎您。修正海压1014，CAVOK，地面风200，4米秒，跑道35R，可以落地。”随着大兴塔台管制员的指令，5月13日9时29分，南方航空A380平稳落地，并根据塔台管制员指挥，按照预定路线滑行到指定地点。

接着，东航、国航及厦航航班依次在相应跑道落地，开展地面保障验证。10点57分开始，四架飞机又依次从大兴机场起飞，在塔台、进近、区域管制员及天津空管分局的通力配合下，对大兴机场离港和进港飞行程序进行验证，12时36分起逐一返回首都机场落地，本次验证试飞工作圆满完成。

羊城派记者了解到，在试飞前，华北空管局和参与试飞的四家航空公司均提前进行了大量准备工作，保障试飞顺利进行。

华北空管局：
为大兴机场新建终端管制中心

试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。而被称为“天路”的飞行程序，则是由华北空管局设计完成，他们也堪称“天路设计师”。

记者了解到，华北空管局将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。

飞行程序设计并非是孤立的，稍有变动就有可能引发“蝴蝶效应”。表面上只是新建了大兴机场，但涉及到调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个。

为满足北京“一市两场”运行，京津冀终端管制区内的航路航线进行了大范围的调整。为此，华北空管局新建了终端管制中心，统筹进行整个终端区的管制指挥。

新终端区内包含北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场三个民航机场，空域面积约3.45万平方公里，比现行的终端区扩大了近90%。

旧终端区内原有民航跑道数3条，共21条进场航线和37条离场航线，进近程序6个。新终端区内民航跑道数9条，共有进场航线40条和离场航线97条，进近程序49个，均是现在终端区的数倍之多。

目前，终端管制中心正在进行设备安装和调试，预计将在8月正式投入运行。

大兴机场：
此次试飞仅是开始，未来还有大型综合演练

北京大兴国际机场新闻发言人朱文欣告诉记者，13日进行的试飞，完成了降落飞行程序和地面滑行程序的验证工作，总体来讲非常成功。不过，大兴机场投产前，仍有很多收尾、验收和筹备方面的大量工作。“我们的时间还是比较紧张的，但我们有信心把后续的建设工作、移交工作、运营筹备工作完成好。”

朱文欣介绍，大兴机场试飞分为三个阶段，前期已经进行的模拟机试飞工作和13日进行的落地、地面滑行、离港阶段验证是第一阶段。后续还有第二和第三阶段，会针对大兴机场的低能见度运行及整体联调联运，组织相关的真机试飞工作。他表示，机场整体验证还有很多的工作需要通过试飞来完成。

在试飞结束后，大兴机场还要面临竣工验收的相关工作，以及在竣工验收之后安排大型综合性演练，并开展民航专业工程的行业验收。在获得使用许可批复之前，进行相应验证，最后取得机场的使用许可。

三大航：
选调最精英机组执飞试飞航班 

为了最大程度保障此次试飞，三大航都选调了精英机组执飞。

13日最早落地大兴机场的客机，是南航的空中巨无霸A380。早在4月5日，南航就确定了试飞小组成员和备份组、指挥员，明确试飞准备的工作内容和任务分工。

试飞机组责任机长张弢，是南航集团飞行总队技术管理部A380机型飞行师、机长教员，是该机型技术等级最高的飞行员之一；试飞机组第二机长田钢、巨晓峰均累计安全飞行18000小时；第二机长任杨和资深副驾驶毛洪良也已经累计安全飞行9800小时和5400小时。

南航试飞小组组织编写了A380机型大兴机场验证试飞方案，并进行了6次修订，随后，试飞小组还分别在珠海使用A320机型模拟机进行了导航数据库的验证；在空客新加坡训练中心使用A380机型模拟机进行了导航数据库、飞行程序和视景的全面验证。

两次模拟试飞后，试飞小组向民航局提出了一些合理化建议。按照风险处理原则先期查找试飞风险点，做出风险评估并持续改进。

为什么选派A380执行试飞任务？在落地大兴机场后，张弢介绍，大兴机场是4F级机场，380是F级飞机，也是现在正在运营的最大的民航客机。“A380对地面设施的保障要求非常高，如果它能够正常运行，证明这座机场能运行任何F类飞机。”

东航此次派出参与试飞的A350型客机，是目前民航客机中最新的型号之一。东航选派了由空客A350机型师吴琨和A350大队长侯丹东领衔的四人试飞机组，四人加起来飞行时间接近7万小时。其中，吴琨机长、徐会勤机长执飞大兴机场到首都机场的验证试飞科目，东航五星飞行员计宏晖机长作为全程监控和协助。

实地验证试飞结束后，东航飞行、运控和机务专家立即启动验证试飞报告的编写工作，提交民航局有关部门。

国航则选择了波音747-8型远程宽体客机执行此次试飞任务。此次执行试飞工作的客机机龄近四年，正处于飞机运行的“黄金年龄”。

为了顺利完成试飞任务，国航选派了政治过硬、技术过硬、拥有丰富飞行经验、曾多次参加重要航班保障任务、拥有多次出厂交付试飞、“D检”试飞经历的资深机长担任试飞机组。

试飞机组由张亨文、周再明、廉欣三名B747机型机长组成，其中带队机长张亨文现任国航飞行总队第四飞行大队大队长，总飞行时间达到25655小时；周再明和廉欣总飞行时间则分别达到17971小时和12001小时。

未来：
乘东航南航从广州飞北京，有可能降落大兴机场

此次执行试飞任务的航空公司中，东航和南航均将成为大兴机场的基地航空公司。根据目前民航局公布的信息，东航将拥有大兴机场30%的时刻资源，南航将拥有大兴机场40%的时刻资源。

其中，东航前期基建投资估算已达132亿元人民币，为北京大兴国际机场排名第一的主基地航空公司，也是天合联盟在大兴唯一的主基地航空公司。

东航介绍，旗下独立的低成本航空公司——中国联合航空有限公司将实现“一夜转场”，成为北京大兴国际机场首家整建制进驻、首家运营的航空公司；东航在京的航线（除京沪快线之外）快速平移、完成转场，预计在2020年夏秋航季全部转场大兴；东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至北京大兴国际机场。

在国内航线方面，东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴至广州、深圳、上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆等商务航线，并在开航后的前两年逐步达到每天始发5班以上规模；国际航线方面，前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线，逐渐覆盖阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽。

作为大兴机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主基地航空公司，目前，南航项目建设和转场投运准备工作已经进入冲刺阶段，确保与大兴机场同步建成、同步投入运营。

记者了解到，南航进驻大兴机场后，将发挥好大兴国际机场独特的区位优势和中南、东北、西北网络中的衔接要冲作用，逐步建成国际国内复合型航空中枢，与广州枢纽遥相呼应，形成广州-北京“双枢纽”战略布局。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城派
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