文/图 羊城派记者 刘佳宁 黎存根

2019年第一季度，要问车市亮点在哪里，新能源车是当仁不让的主角。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

除了产销数据亮眼，新能源车领域无论是行业动态、企业布局、新品发布等都出现了新的变化。

可以说，今年一季度，新能源车市场格局雏形初现，龙虎入笼，一场真正的多方角力逐渐形成。从本期开始连续三期，圈圈哥将为你展示今年一季度新能源车市场的新态势。

日系车企发力插混车型

如果说2018年是造车新势力入局新能源车市场的一年，那么，2019年则是巨头车企发力新能源车的重要时刻。

开年之初，本田在媒体大会上公布电动化战略的蓝图。自从2018年广州国际车展上亮相首款纯电动汽车后，本田在新能源领域的布局将进一步加快。本田方面展望，到2025年本田在华将有20款以上新能源车型导入。

即使是相对保守的日系品牌，如本田和丰田等，在新能源领域的步伐也在加速。如一汽丰田和广汽丰田均在插电混动车型上同步发力。

3月初，国产插电式混合动力版的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+上市。

羊城派记者在广州街头看到，这款插混车型的广告已经覆盖市内多个重点区域的公交站广告牌位置，丰田推动插混产品的力度可见一斑。

插混车型的热推，主要是瞄准那些有急切上牌用车需求、但又不想为充电发愁的用户。毕竟，这两款车型除了在正常的油电模式下会有更好的能耗体现外，即使没有电，也能像普通燃油车那样正常驾驶。对不少消费者来说，算得上是一个理想的选择。

当然，插混车型本身的特殊优势也很明显，以雷凌双擎E+为例，可自由切换纯电动和混动两种驾驶模式。纯电动驾驶模式的续航里程为55公里，实现0油耗；采用混动驾驶模式，百公里综合工况油耗仅为4.3L，续航里程为930公里。

大众通用等巨头纷纷入局

一个细分市场是否竞争激烈，要看该市场里的巨头有没有入局。

本月中旬，上汽通用汽车宣布从2019-2023年的未来五年，将推出总计60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。

在国内汽车市场长期占据龙头位置的大众系也开始投入重兵。3月25日，大众汽车在珠海举办了以“纯电时代，经典焕新”为主题的媒体活动，展示大众品牌在新能源车领域的最新成果。活动中，除了展示大众旗下车型I.D. R赛车及I.D.BUZZ概念车，一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电、上汽大众朗逸电动版也正式亮相，成为现场备受瞩目的焦点车型。

在纯电动汽车最为重要的核心“三电”系统方面，高尔夫·纯电和宝来·纯电采用大众集团自主研发的高性能电机和减速器，同时其电池系统经过严苛的测试，确保了关键部件的高品质与安全性，续航里程为270公里。

在配置方面，两款新车全系标配全LED大灯、可预约开启的空调系统、8寸屏导航、集成语音识别、在线地图、智能导航、手机互联等多项功能。

就连保时捷这样的豪华品牌也介入了新能源车领域。保时捷方面在今年2月表示，未来十年，保时捷将采取三管齐下的产品策略，产品组合涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。保时捷首款纯电动跑车Taycan将于2019年全球首发，并在2020年引入中国市场。

“车企巨头进入新能源车市场只是早晚的问题，时间点到了，巨头们自然就会进入，2019年无疑就是这一时间点。”业内人士认为，相比前几年的按兵不动，车企巨头们已经从观望转向动手。当巨头发力后，市场格局必将发生大调整。

来源 | 羊城派
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