文/羊城派记者 马灿
通讯员 陶蔚 曹千伟 谢泽智
图、视频/通讯员 陶蔚

火车跑得快，全靠车头带。作为动车组的掌舵者，火车司机负责把方向、控安全，地位和作用毋容置疑。那么，怎样才能成为一名合格的高铁司机？他们如何进行操作训练？

广州机务段韶关机务实作仿真培训基地就是一座高铁司机的超级“驾校”。记者发现，这里有许多微型“和谐号”，没有驾照也可以开。一起去看看吧！

高科技的全功能高仿真培训舱

“前方线路上有一头奶牛。”近日，在广东境内的某处铁路线上，司机发现异状，迅速采取紧急制动措施。

然而，由于动车组速度快，司机制动不及时，动车组碰撞异物后，挡风玻璃一片鲜红。停车后，司机立即向调度报告，按程序处理着这起“突如其来”的非正常事件……

不要紧张，这不是事故，这是发生在广州机务段韶关机务实作仿真培训基地里的一场日常考试而已。

被人称为高铁超级“驾校”的王牌，没有车厢的“和谐号”，其实指的是它们——全功能高仿真培训舱。在这个科技感爆棚的“胶囊”里面，准高铁司机可以进行模拟驾驶训练。

记者了解到，全功能高仿真培训舱，按照动车组1:1比例进行高度仿真，能模拟动车组的操纵环境、运行性能与各类运行环境、非正常行车情况及故障等所有场景情形，如雨天驾驶、雪天驾驶、动车组进站停车等等，使学员有身临其境的感觉。

“一次培训就是一次实际驾驶，学员技能就能得到一次提升，真正帮助他们熟悉动车组，不断提升业务技术水平。”

培训基地的技术员介绍说，这套仿真设备可以说是集成了当今最先进的科技手段。“记得驾驶舱下面的几个柱子吗？当动车组进出站时，那是用来模拟列车摇晃的。”

据介绍，高仿真培训舱由仿真驾驶台、视景仿真系统、声音仿真系统、动感仿真系统、通信仿真系统、列车运行仿真系统、数据管理系统、教员监控系统和学员观摩系统组成。仿真出来的驾驶环境、感觉非常接近实际驾驶。

把每一个细节做到如此真实，离不开多个计算机子系统的支持。为提高仿真度，仿真设备采用了视景生成计算机、声音仿真计算机、故障仿真计算机等多个计算机系统进行控制。

从图像、声音到故障设计等，每一个细节都有一台计算机进行专门的设计、控制和仿真。 

练的就是“快、准、狠”

在中控室里的监考老师张火兴，正在通过视频紧盯司机的处置流程。只见他不时扮演着“列车长”“机械师”“调度员”角色，与模拟驾驶的司机对话还不时看手表。

“时间到，考试不合格。”张火兴当场公布了成绩。“其实，对于一个刚刚从既有线转岗过来的新学员来说，短短5天时间里，能有他这样操纵水平，也算不错，只不过处理非正常情况时心理素质还不过硬。”

要成为一个合格的高铁司机，除了掌握相关业务技能，最关键的就是还要具备强大的心理承受能力，尤其是面对非正常情况。这次考试不合格的学员在转岗前已经是一名有5年既有线货运驾龄的老司机了。

“这几天，老师反复跟我们强调高铁和既有线货运列车的不同，高铁停几分钟都可能影响整条线路的秩序，出现问题必须最快时间处理好。我刚才停车不是很果断，处理上不是很紧凑。”该名考生遗憾地说。

他总结的经验是，驾驶高铁，要以最快速度判断并发现问题、最快速度找出“一招治敌”的方法解决问题，讲究“快、准、狠”。

不仅如此，高铁司机还面临着高速带来的精神压力。“进隧道前，它就像一个小黑点，高速行进下，有开着车撞墙的感觉。”

学员在取得“资格证”前，除了理论、实践操作考试，还要通过心理、应急反应等测试，要在很短时间内要做上百道题，有些题还反复出现，就是考验他们的第一反应。

实作培训新模式

“近年来，经过实训基地培训的学员，对于动车组各部件位置、功能都非常熟悉，在操纵方面比往期学员上手更快，也更加自信。”广州机务段广州高铁运用车间广州南地勤车队指导司机邹勇军说。

以往培养一名高铁司机，要花大量的时间让其跟师傅添乘学习，实习培训周期长，培训内容不全面，而且很难进行非正常情况下保安全的培训。这就出现了师傅不能放心教、徒弟不敢大胆练的情况。

同时，如今检修水平提高，故障率下降，有些故障几个月甚至几年不出现一次。不经历就没有实战的经验，待到学员出师上线才第一次遇到突发问题，难免处置不当。

鲜智勇是广州机务段广州高铁运用车间深茂车队长。他说：“以前我的指导司机经常带我们来这里进行实作演练，培训效果非常好。现在，只要组里来了新学员，我也都带他们来这里练练，有的老司机对于个别故障不熟悉，我也带他们过来回炉一下。”

仿真培训不仅将培养高铁司机实作的场所从现场拉到后台，而且帮助司机更快熟悉动车组，缩短了培训周期，使培训更加安全高效。（更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com）

来源 | 羊城派
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