路透社20日报道，印度尼西亚狮子航空公司失事客机“黑匣子”之一所含内容显示，飞行员发现那架波音737 MAX 8型客机“失控”时，“慌忙翻查”操作手册，却没有找到答案。

失控·无解

狮航JT 610航班客机去年10月29日早晨从印尼首都雅加达附近起飞，大约13分钟后坠入爪哇海，乘客和机组人员共189人全部遇难。

初步调查显示，失事客机所搭载的一个迎角感应器发生故障，出现“数据错误”。调查组试图确认，这一错误是否触发737 MAX系列机型特有的MCAS防失速自动化系统，导致飞机突然、重复俯冲；而狮航飞行员执飞这一型号飞机前是否接受充分培训，了解如何正确应对这类紧急状况。

印尼空难调查组去年11月发布的初步调查报告显示，客机起飞时，机长负责操控；副驾驶负责与空中交通管制人员交流。起飞后两分钟，副驾驶向空管报告遭遇“飞行控制问题”，但没有详说，只是请求将飞行高度降至5000英尺（1524米）。

三名知情人士以匿名为条件，向路透社披露“黑匣子”之一、即驾驶舱语音记录器所含内容。其中一人告诉路透社，语音记录中提及“空速”问题；机长要求副驾驶查阅客机《快速参考手册》，手册中列有对一系列“异常状况”的解释和应对方法。

后续9分钟内，系统向机组人员发出警示，提示飞机出现失速状况、系统已自动将机头下压。失速意味着飞机机翼上方气流过弱、升力不足，导致飞机无法正常飞行。

机长手动拉升机头、希望使飞机恢复爬升状态，但系统仍然“错误感应”到失速现象，因而持续借助配平系统下压机头。配平系统以微调飞机操作面的方式稳定飞机姿态和航向。

另一名消息人士说：“他们似乎不知道配平系统指示下压（机头），只想到空速和飞行高度问题。他们的讨论内容仅限于这些。”

恐慌·平静

三名消息人士说，狮航JT 610航班的短暂航程中，机组人员大部分时间保持冷静。临近航程最后一刻，机长要求副驾驶操控飞机，自己查阅手册，希望找到答案。

11月调查报告说，飞机从雷达中消失前大约一分钟，机长向空管发出最后请求：清空3000英尺（914米）以下航道，飞行高度降至5000英尺（1524米）。空管批准这一请求。

31岁的机长最终没有如愿找到答案，41岁的副驾驶控制不住飞机。飞行数据记录器所含数据显示，副驾驶操纵驾驶盘时的信号输入相比机长操纵时“微弱”。

按照其中一名消息人士的说法，“就像面对一场有100道题目的考试，到了截止时间，发现只答了75道题。这时你会恐慌。”

“最后一刻”来临前，印度裔机长保持沉默……飞机随后坠入大海。

印尼国家交通安全委员会主席苏尔扬托·贾约诺20日说，印尼官方没有公布驾驶舱语音记录器内容，对报道不作回应。

贾约诺先前说，最终调查报告可能7月或8月发布；埃塞俄比亚航空公司旗下一架同型号客机3月10日坠毁后，印尼方面希望“加速”调查。

埃塞俄比亚政府人士说，两架失事737 MAX 8客机“黑匣子”所含信息显示，两起空难中客机坠毁前轨迹呈现“明显相似之处”。

来源 | 新华社
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