文/图   羊城派记者 刘佳宁

2019年农历新年刚过，多家车企就发布了2019年首月的销量成绩单。记者发现，“开门红”、“历史新高”、“破纪录”、“劲增”等字眼成为不少车企一月销量报告中的常见词。在刚经历了2018年的车市销量首跌后，一迈进2019年就迎来各种“开门红”，难道车市瞬间回暖？一月的销售势头能持续多久？情况是否真的如此乐观。这些都需要从数据背后发掘真相。

先来看一组大数据。2月18日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布2019年1月汽车工业经济运行情况快报，统计分析显示，2019年1月，汽车产销比上月均呈下降，商用车降幅更为明显；与上年同期相比，汽车产销呈较快下降，乘用车降幅高于行业。

数据显示，1月，乘用车产销分别完成199.5万辆和202.1万辆，比上月分别下降2.9%和9.5%，比上年同期分别下降14.4%和17.7%，增速低于汽车总体2.3和2个百分点。

乘用车四类车型产销情况看，四类车型销售降幅均超10%。其中：轿车产销比上年同期分别下降14.2%和14.9%；SUV产销比上年同期分别下降15.1%和18.9%；MPV产销比上年同期分别下降17%和27.4%；交叉型乘用车产量比上年同期增长15.8%，销量比上年同期下降26%。

与此同时，数据显示，中国品牌乘用车市场份额下降、前十企业同比下降同时在1月出现，但新能源汽车同比高速增长及汽车出口同比增长两个增长亦十分明显。

新能源车增长尤其瞩目。1月，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，比上年同期分别增长113%和138%。其中纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，比上年同期分别增长59.9%和54.6%。

细分品牌方面，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）公布的2019年1月销量数据显示，吉利新能源及电气化车型销量9022辆，环比增长44%，持续呈现良好的增长态势。

2月13日，比亚迪发布产销快报，2019年1月，公司合计销量4.39万辆，增长3.74%。其中，新能源车销量达到2.87万辆，相较去年同期实现了近三倍的增长；燃油车销量共计1.53万辆，同比呈现56.43%的下滑，与新能源车的差距越拉越大。

长城汽车方面提供的数据显示，1月，长城欧拉品牌共销售3785辆，环比增长258.77%，销量增长2.5倍。其中，欧拉iQ销售2036辆，环比增长92.99%。当然，欧拉此前的销售基数较小，获得较大幅度增长不足为奇。

同时，福田、江淮等品牌新能源车型销量均取得较大增幅。发展新能源汽车产业已经成为2019年的重头戏。

圈圈哥观察：靠补贴过日子将行不通了

今年1月29日，国家发改委同工业和信息化部、商务部等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（简称“方案”）。方案指出，“多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要”被列在了首位。这其中，持续优化新能源汽车补贴结构。坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围。

圈圈哥认为，这些利好将进一步刺激新能源车市场发展。不过，一味依赖补贴，靠补贴过日子的新能源车企将迎来巨大的挑战。多年来的普惠性质的扶持政策将逐步退出。市场竞争将成为新能源车市场的主要驱动力。

来源 | 羊城派
编辑 | 余燕红