文/图 羊城派记者 张豪 通讯员 林丹贤

2月1日，广州市委常委、南沙区委书记蔡朝林到中铁广州局南沙港铁路项目部开展新春慰问及春节期间安全生产检查。蔡朝林实地走访了南沙港铁路控制性工程龙穴南水道特大桥建设项目，现场了解项目建设情况，进行安全生产检查，并对一线施工人员进行新春慰问。

据介绍，龙穴南水道特大桥主桥设计为双塔混合梁斜拉桥的形式，全桥长830米，是该标段的关键控制性工程。1月25日，龙穴南水道特大桥刚刚完成了2个钢混段的架设，这意味着，该桥将顺利在春节后启动钢梁架设，建设进程也将逐步从边跨转向中跨，预计今年8月底即可实现合龙。

更改桥型 保留南沙一级航道

中铁广州局二公司南沙港铁路6标副指挥长孙广辉介绍说，由中铁广州局集团承建的南沙港铁路站前工程1标和6标段，线路共长22.61千米，始于南沙区万顷沙镇五涌桥附近，止于南分区车场。作为项目的关键控制性工程，龙穴南水道特大桥主桥设计为双塔混合梁斜拉桥，全桥长830米，主跨448米，塔高155米，全桥72对斜拉索，主墩桩基由24根3米大直径钻孔灌注桩组成，上部结构采用液压爬模、塔梁同步施工。

据介绍，龙穴南水道特大桥最初的桥型设计并非双塔混合梁斜拉桥，而是钢桁梁柔性拱。孙广辉表示，龙穴南水道为一级航道，如果采用钢桁梁柔性拱的设计，需要在水道中央建造桥墩，就意味着主桥无法达到448米的跨度，为了避免破坏航道，通过多方论证，将桥型改成了双塔混合梁斜拉桥，实现了448米的主跨，为南沙航道通畅保驾护航。

加速建设 主塔和塔梁同步施工

记者在项目现场看到，目前龙穴南水道特大桥下部结构均已完成，钢管桩锁扣围堰的施工工艺使得桥梁水下部分是“滴水不漏”。桥梁上部结构则采用主塔和塔梁同步施工的方式，为项目加速完成提供了基础条件。南沙港铁路6标三分部项目总工程鹏飞告诉记者，考虑到索塔155米的高度和现场风速等因素，桥梁主墩采用了液压爬模的施工工艺。“采用液压爬模，用来浇筑的模具无需拆卸，只通过液压油顶顶住，同时沿着墩身逐级上爬即可。”程鹏飞向记者解释道，相对于传统的翻模施工需要在浇筑完一节后拆卸模具再上移重新装模，液压爬模不仅省时省力，还能够有效避免高空作业的危险。

与此同时，塔梁的架设也在同步进行中。由于龙穴南水道特大桥主桥采用的是混合梁的形式，在边跨的位置，一段长135.75米、宽20米的现浇梁已经施工完成，在现浇梁与钢梁之间，还设置有一段长度为11.3米的钢-砼结合段，可以更紧密地将两种类型的梁结合到一起。程鹏飞指出，春节后钢梁架设就将陆续启动，35节长12米、宽20米、重240吨的钢梁标准段将一一吊装到位，主桥预计在8月底即可成功合龙。

据透露，桥梁最初的设计并非双塔混合梁斜拉桥，而是钢桁梁柔性拱。中铁广州局NSGZQ-6标指挥部工程部部长李艳华向记者解释，龙穴南水道为一级航道，而钢桁梁柔性拱的设计需要在水道中央建造桥墩，为了避免破坏航道就改成了现在的混合梁斜拉桥，以448米的主跨来保证航道通畅。

物流革新 颠覆蚂蚁搬家式传统运输

龙穴南水道特大桥是南沙港铁路的组成之一。据介绍，南沙港铁路位于广东省南部，珠江三角洲中部地区。线路自广珠铁路鹤山南站(新建)引出，向东南方向经鹤山市雅瑶镇，江门市蓬江区，佛山市顺德区均安镇，中山市小榄、东凤、南头、黄圃等镇，广州市南沙区万顷沙镇，止于南沙港区，新建正线长度87.75千米，其中，鹤山南至南沙港站双线长79.38千米，为Ⅰ级铁路，设计时速120km/h，南沙港站至南部分区车场新建单线长8.47千米，为Ⅱ级铁路。

南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，其建设将进一步增强广州市在珠江西部地区的交通地位。该铁路主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务。广州南沙港铁路建成后将港口、公路、铁路全部打通，建立立体式运输网络，颠覆蚂蚁搬家一样的传统卡车公路运输集装箱的方式，实现物流运输的革新，进一步推动降低物流成本，打通海铁联运“最后一公里”，大幅提高集装箱 “海铁联运”“海公铁联运”的比例，创造了更高的效率和效益，充分发挥世界第五大国际港口——广州港的潜力效能。建成后，南沙港码头上的集装箱将能够通过铁路运输到全国各地，也能连接中欧班列直达欧洲，实现海铁联运大格局，大大提升广州港的辐射能力，更好推动珠江流域为“一带一路”沿线国家及地区商贸往来提供服务，助力广州成为世界级铁路物流枢纽。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

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