羊城派记者 张豪

1月17日，在广州市十五届人大四次会议分组会议中，广州市人大代表魏朗建议：针对目前国家对新能源汽车的补贴进入“退坡”阶段，广州市有必要对过去的新能源汽车补贴政策及时作出调整，建议通过增加新能源汽车消费促进广州汽车及相关产业升级。

据广州市发改委相关负责人披露，目前广州新能源汽车保有量已超过6万辆。从2017年底广州市启用新能源汽车专用号牌，至2018年上半年，广州市共发放新能源汽车号牌1.78万副。

《广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）》提出，预计到2020年底，广州新能源汽车保有量累计将达20万辆，各类充电桩（机）保有量达10万个。

新能源补贴政策有重大改变

随着我国对新能源汽车的补贴进入“退坡”阶段，未来新能源汽车的可持续发展以及补贴政策走向成为社会关注的重点。

2015年由财政部等四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确指出，2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。

2018年2月，财政部和工信部联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出从2018年起，将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

魏朗表示，在调整新能源汽车补贴标准以及改变补贴方向的大背景下，原有的政策环境已经发生了较大变化，广州市有必要对过去的新能源汽车补贴政策及时调整，通过增加新能源汽车消费促进广州汽车及相关产业升级。

要合理规划充电桩的选址和数量

魏朗提出，目前广州市充电桩数量少，分布不合理。广州市2018年底计划建成34700个充电桩，截至12月底，实际建成18991个，充电桩建设速度明显滞后。

据测算，现有新能源汽车车桩比约为4：1，总体看来，充电桩数量少；另一方面，充电桩建设分布不均。早期充电桩建设企业为领取补贴福利，在增加建桩数量的同时忽略选址的合理性。

因此，魏朗建议，对充电配套设施的补贴时应充分考虑企业建桩选址、建桩数量、充电桩质量等因素，以鼓励充电桩建设企业在充电桩数量较少的地区（如从化区、南沙区）建桩。

此外，对在不同地区建桩实施差异化补贴，逐步增加充电困难地区的充电桩数量，同时，可适当提高对充电桩建设的补贴标准，鼓励换电设施的发展；另一方面，可以考虑对老旧小区进行电网改造进行补贴，解决老旧小区居民购买新能源汽车的后续充电问题。

同时，她还建议出台促进老旧机动车淘汰更新方案，进一步推动出租车电动化。对报废高排放老旧机动车的车主给予政府补助，给符合条件的更新纯电动出租车的出租车经营企业减排奖励等。

此外，魏朗还建议继续对电池研发环节的补贴。“在我国新能源汽车发展初期，国家对新能源汽车技术研发环节补贴力度较大，经过了多年的发展，我国新能源汽车补贴政策逐步转变为对消费环节的补贴，对电池等关键技术的补贴有所减少。”

所以，她建议维持对市内生产企业在电池研发方面的补贴力度，但是要建立相关补贴标准，主要针对高密度安全性能高的电池补贴，同时加强对补贴申请企业的监督，确保补贴用在研发方面。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城派
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实习生 | 张思敏