除广州外，粤港澳大湾区其他重点城市的地铁扩张工作也进行的如火如荼。2018年深圳共有17条地铁线（含延长线）在建，这些线路基本覆盖了深圳所有行政区。

预计从2019年起，深圳平均每年将有不少于2条新线开通，预计到2023年深圳将拥有15条地铁线路。同时，深圳还酝酿了8条地铁对接东莞、惠州两地。

而位于广深之间的东莞，其地铁一号线一期工程已于2016年9月28日开建，预计2022年12月底前建成通车。东莞地铁一号线接驳穗莞深城际铁路和莞惠城轨，佛莞城际轨道，中虎龙城际线，预留与广州、深圳城市轨道交通衔接的条件，未来接驳广深地铁，是一条承担“内聚外联”功能的重要通道。

地铁建设是重大民生工程，工作涉及面广，协调难度大，人民群众关切度高。随着广州3条新线的开通，广州地铁线网版图也进一步得到拓展，目前，广州地铁已开通线路13条，日均客流量超过820万人次，这对促进广州市大都市化进程具有重要作用。

虽然前期投入成本巨大，短期内会给周边群众的日常生活带来不便，但地铁建成后给一座城市所带来的经济与社会效益均是非常庞大的。

特别是像广深这样的一线大城市，因其中心城区人口规模大，地铁线路客流量大，地铁网的越织越密，会给这座城市带来无限活力。

首先能保证城市的正常运行。随着汽车时代的加速来临，家家户户的私家车给城市的正常运行带来了极大的挑战，不要说广深，中国很多小城小镇的拥堵都是普遍存在的。

交通拥堵极大地降低了城市的经济和生活效率，地铁成网之后，人们对汽车的依赖度大为降低。试问，谁不愿意下了班之后能又快又省钱的回到家呢？

所谓“地铁一开，黄金万两”，地铁经过的地方，沿线土地的价值也会随之增长，如果运营得当，广告收益空间也都会非常巨大。

城市的本质是规模经济，城市的规模越大，其产业的竞争力就越强。广深莞新开通及正在施工的新地铁线路，也会极大地拓展了城市的规模边界。

新开通的广佛线燕岗至沥滘段，预示着广佛线的全线贯通。“广佛同城”十年，两座城市的交流日益密切。

广州十四号线的开通，不仅让70多万从化市民出行更加便利，也让另外1000多万广州人到从化变得简单。从化有丰富的旅游资源，乘坐地铁到从化尝美食、赏美景、“叹温泉”变得非常便利。

新一轮线网建设将掀起粤港澳大湾区城市建设和经济发展新热潮，建成后也将进一步提升粤港澳大湾区各个城市之间的集聚和辐射功能。

广州是联结粤港澳大湾区的交通中心城市，也肩负着串联粤港澳大湾区地铁网络的重任。广州的地铁线网串联了白云机场、广州火车站、广州南站、广州东站、省汽车客运站等多个客运枢纽站场，而这些枢纽站场通达全省、全国，乃至世界各大城市。

按照广州市的城市发展布局，加强广州与各城市的互联互通和辐射带动，构建全新一体化的湾区“9+2”城市轨道交通网络体系，实现重要城市间30～45分钟出行时间控制。

早在2010年，广佛线首段开通，成为了全国首条跨市地铁。如今，这条不断“变长”的地铁线，已覆盖了广佛两市5个区，并实现了5区1小时内快速通达。

广佛间的地铁连接还将更加紧密——根据广州地铁第三期建设规划调整及佛山地铁第三轮线网规划，广佛双方计划新增7条线对接。再加上在建的广州7号线西延段、佛山2号线，两市将共有10条地铁线路互联互通。

广州和中山的互联互通，近期也传出好消息——根据广州和中山日前签订的跨区域轨道交通规划建设合作框架协议，两市将启动轨道交通衔接规划研究，并明确了广州地铁十八号线等跨域轨道交通项目的工作目标、合作内容和工作推进机制。换言之，地铁十八号线将延伸至中山。

广州地铁五号线东延段则有望成为穗莞两地连接的重要纽带。根据此前规划，东莞地铁一号线将与广州地铁五号线直接换乘。加上有规划透露东莞地铁一号线将与深圳地铁六号线对接，那就是说，只需通过换乘地铁，就能实现在广州、深圳以及东莞三城的流动。

在粤港澳大湾区的建设当中，各个城市的串联，以及资源要素的快速流动，很大程度上将依托城市轨道交通的互联互通。而加快各城市地铁的建设步伐，能为粤港澳大湾区轨道交通的互联互通做出贡献，助力粤港澳大湾区成为更有活力的经济区，成为名副其实的世界第四大湾区。

七号线二期：

七号线二期工程起点为大学城南站，经国际创新城、黄埔临港经济区、奥体新城、广州科学城到达水西北站。工程程线路长约21.9km，共设11座车站，其中换乘站8座，停车场1座。平均站间距约2.0km。

十号线：

十号线呈东北-西南走向，斜穿广州市中心区，连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区。线路起始于既有三号线支线起点天河客运站，终止于西朗站，全长约25.2km；共设置19座车站，其中换乘站11座。

十二号线：

十二号线起于白云区浔峰岗，在金沙洲路与浔峰山路口设置浔峰岗站，止于番禺区大学城南，在大学城中环西路与大学城中心南大街路口设置终点大学城南站。线路全长37.6km，全部为地下线；设站25座，其中换乘站17座。

十四号线二期：

十四号线二期（广州火车站-嘉禾望岗），起于广州火车站，沿广园西路、机场路、106国道至嘉禾望岗站，线路长度11.9km，全地下敷设，共设车站8座，其中换乘站3座，为广州火车站、新市墟站（列入十二号线建设范围）及马务站，平均站间距1.5km。

三号线东延段：

三号线东延段工程位于番禺区，途经番禺客运站、广州新城西、金光大道、海傍站。线路长为9.58km，均为地下线敷设方式；共实施车站4座（不含番禺广场站）、4个区间及1个出入场线，其中换乘站1座，平均站间距2.395km；新建停车场1座。

五号线东延段：

五号线东延段线路起点为五号线一期文冲站，经富兴路→红荔路→黄埔东路→开发大道→东江大道到黄埔客运港站。全长9.8km，共设车站6座（不含文冲），停车场1座，其中换乘站2座，分别为夏园站与十三号线换乘，黄埔客运港站与黄埔一号线、二十五号线换乘。