缘起

任何一座伟大的城市，都是不可定义的，广州更不例外。在那么多光鲜的标签中，仅选择最平实也最丰赡的一句——“广州挺好”来标记她，相信是不会引起争议的。

“广州挺好”——平淡如菊，芳华自现。她的“好”，根本不需要回溯到“货通天下的东方大港”、“天子南库”等等太早的历史时期去验证。即使是新中国成立之初，时任广州市长的朱光就作了50首《望江南·广州好》反复称颂。

改革开放的40年，广州敢为天下先，创造了不计其数的“第一”，“广州挺好”这块铭牌更加熠熠生辉。

进入新时代，“广州挺好”成色更足，其在交通、空气、环境等等民生领域取得的成就，更加凸显出一流城市的品质和优势。

众声喧哗的当下，广州常常被人拿出来比来比去。广州人无意于攀比，自信过活日子就好。天下亲友如相问，就说广州挺好的。（林圳）

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文/羊城派记者 梁怿韬
图/视频 羊城派记者 梁怿韬 周巍 陈秋明

2018年12月13日，广州获得一项国家级荣誉称号：交通运输部正式授予广州“国家公交都市建设示范城市”称号。

通过创建“国家公交都市建设示范城市”，广州逐步形成了以轨道交通为骨干，常规公交为主体，水上巴士、如约巴士等多元化交通方式为补充的公共交通系统。

除了公共交通，广州市各职能部门近年来积极出台治堵措施，让出行更畅快。多管齐下，如今本地市民和来穗游客耗费与过去同样多的时间，可以去到更远的地方。

如今在广州地区出行，市民有什么感受？听听他们的意见吧。

旧时印象
1个多小时走不足10公里的路

一个多小时在广州能干什么？对于广州市民招先生来说，这个时间曾经只能用来走不足10公里的路。

“我的老家在金沙洲横沙，过去我从西关地区回去，要先搭公交车到西场，然后走路到华侨糖厂。在那里搭渡轮，才能到达目的地。”招先生说，这段如今在地图上看不足10公里的路，对于上世纪80年代到90年代常往返金沙洲和广州市区间的人来说颇为头大。

“很多交通设施一建好，没等多久就不够用了。”2000年，招先生决定在横沙旁的城西花园置业。很快，连接市区和金沙洲的金沙洲大桥通车。回家不用搭渡轮没多久的招先生，发现越来越多人用金沙洲大桥进出市区，连周边黄岐、里水等佛山居民也用这条桥回家。金沙洲大桥很快成为广州交通拥堵黑点。

从化和增城，过去因属县级市级别，交通规划和建设相比中心城区有差距，两地政府所在地相距中心城区均超过60公里，客观上形成了当地居民前往广州中心城区的“出行难”。

家住广州市海珠区的肖同学，三年前开始入读从化区华农珠江学院，从家往来学校的路，对于他来说是漫长的。“从市区的客运站搭大巴，不塞车1个半小时，塞车2个小时”。

家住增城荔城的梁先生黄女士，退休后爱带1岁小孙子去广州市荔湾区陈家祠玩。一趟荔城到陈家祠的旅程，要消耗这对年过60的老夫妻几乎一天的时间，“荔城开车过去，单程两小时，如果遇到塞车更麻烦。”

除了塞车，他们更担忧把车开到陈家祠后遭遇没位置停的尴尬。 

如今光景
1个多小时，广州家门口可达香港

广州市老市长黎子流曾用“堵而不死就是胜利”来诠释广州治堵之路。他认为积极修建地铁，哪怕地上再堵也能通过轨道交通获得一条畅通通道。

2005年，连接金沙洲和广州中心城区的6号线开工建设；2014年，广州中心城区分别连接从化和增城的14、21号线开工建设。

2013年12月28日，通过8年时间艰苦建设的广州地铁6号线首通段通车。当时搭乘首趟从金沙洲开往市区列车的羊城派记者，听到车内乘客因快而纷纷发出赞扬之声。

搭乘地铁，从金沙洲到达荔湾区的文化公园只要十来分钟，乘客感叹：“平时怎么可能做到？”这个距离，恰好是当年招先生花1个多小时才走完的路。

12月28日的魔力，不止2013年一年。2015年12月28日，广佛线西塱至燕岗段开通，海珠区工业大道中南段居民“喜提地铁”；2016年12月28日，番禺西部、广州科学城居民因7号线首期和6号线二期通车也“喜提地铁”；2017年12月28日，地铁方便了南沙南部、增城新塘、花都新华、知识城等地居民。

2018年12月28日，肖同学用38分钟体验了14号线从化到嘉禾望岗的快车；梁先生黄女士也乘坐21号线，仅用1小时33分钟就到达体育西路。

“12·28”，就这样成为一批又一批广州市民的“节日”。如今广州地铁通车里程达478公里，规模稳居全国第三，成为粤港澳大湾区内唯一区区都通地铁的内地城市。

“1个多小时，过去只是西关到金沙洲，如今远不止。”招先生说，就在今年国庆节，他便体验了家门口登上6号线列车，地铁换乘后一路直达广州南站，再换乘广深港高铁去香港的旅程，“全程下来，都有轨道交通，也就1个多小时。”

明天更好
剩余堵点盼早日解决

市民的出行诉求，是不断变化和增加的。

“金沙洲的交通，还可以继续改善。”招先生表示，虽已有地铁6号线，但金沙洲道路交通方面仍有改善空间，通过金沙洲大桥往中心城区途经的罗冲围西场地区仍是堵点。

他希望相关部门提升这一带车辆的过境能力，打通更多中小道路，让车辆不仅局限使用增槎路东风西路等主要道路。

除了金沙洲大桥，招先生建议尽快修建更多连通金沙洲和广州中心城区的过江桥梁，“金沙洲里水地区与江对面的广州白云石井，规划有沉香沙大桥。我觉得那个地方，规划好的桥要尽快落实建，另外还可再新建多一条。”

“早一点让地铁通到天河，现在这样换乘还是比较繁琐。”梁先生黄女士体验完增城广场到体育西路1小时33分的地铁之旅后认为，尽快让21号线通到天河区，而不是让乘客辗转14号线后，在繁忙的嘉禾望岗站换3号线进市区。

这不仅能大大压缩市民的出行时间，更能为目前换乘压力极大的嘉禾望岗站减轻压力。他希望地铁线网尽快加密完善，更多广州中心城区目的地能够通地铁。（更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com）

挺好数据：2018年上半年
广州公交出行满意度达84.1% 

提升公交服务，是广州市交通部门自2013年以来持续进行的重要工作。

2013年至2018年12月，广州新开常规公交线路226条，优化线路164条，公交线路总里程由17189公里增至21863公里，公交站点500米覆盖率由87.3％提升至95.1％。目前广州全市地铁站均实现公交接驳，轨道交通站点200米范围内公交线路接驳比率达100％。

截至2018年6月，广州已累计开行“如约巴士”线路822条，为超过400万人次提供个性化的定制出行服务。便利的公共交通，让广州市公共交通日均客运量约1487万人次，市中心城区公共交通机动化分担率61.1％，更多市民选择公交出行。

此外，2018年9月，广州市市政工程维修处完成了涉及2017-2018年广州市交通拥堵点治理工程的12个拥堵点改造。

拥堵点的疏通，大大提升了市民出行体验。如广汕一路东行排队长度由600米缩短至330米，降幅45％，西行车辆排队长度由260米缩短至128米，降幅51％。

广汕一路东往西直行车辆平均延误时间由126秒下降至88秒，降幅30％；华南快速路龙洞出口东行车辆平均延误时间由194秒下降至43秒，降幅77.8％。

2018年7月1日起，广州实行“开四停四”政策。

根据广州市交委每月公布的广州交通月报，2018年上半年广州有4个月中心城区拥堵指数处于“中度拥堵”状态，工作日平均车速29.45公里/小时；实施“开四停四”后的5个月，广州中心城区交通拥堵指数均低于“中度拥堵”状态，工作日平均车速30.39公里/小时。

众多措施之下，有调查发现，广州市民对公交出行的满意度正在提升中。2018年上半年满意度达84.1％，较3年前提升了8.5个百分点。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城派
责编 | 崔文灿