文/羊城派记者 彭启有

10月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平宣布港珠澳大桥正式开通。那一刻，作为这一超级工程背后的技术总负责人，苏权科感到无比激动和自豪，“港珠澳大桥汇聚了港珠澳三地人的智慧，是一座同心桥，是一个链接，连接过去和未来”。

这是他付出心血最多的一座桥。他带领来自全国各地的科技工作者们，攻克桥梁史上的一道道难关，创造了交通建设领域的一个个奇迹。11月3日，苏权科被评为广东省第十批“南粤楷模”。

领衔建设港珠澳大桥

苏权科1962年5月出生，1988年毕业于长安大学（原西安公路学院），长期从事公路、桥梁工程的勘察设计、科研、技术管理等工作，先后参与汕头海湾大桥、厦门海沧大桥、台山镇海湾大桥等重大工程建设。

港珠澳大桥酝酿历经数十年，前期筹备工作历时7年，正式施工历时7年。苏权科与港珠澳大桥的因缘，几乎覆盖了他全部的职业生涯。

港珠澳大桥集桥、岛、隧为一体，全长55公里，其中海底隧道6.7公里，是中国乃至当今世界规模最大、标准最高、最具挑战性的跨海集群工程，被外媒称为新世界七大奇迹之一。

2003年8月，国务院批准开展港珠澳大桥项目前期工作，并同意成立由香港特区政府作为召集人、由港澳三方组成的“港珠澳大桥前期工作协调小组”。得知消息，苏权科热泪盈眶。

苏权科被委以重任，先是担任港珠澳大桥前期工作协调小组办公室技术负责人，后担任总工程师，全面主持工程建设不同阶段的技术管理和科学试验研究工作。

大桥建设诞生一项项世界纪录

2004年3月，港珠澳大桥各项建设前期工作全面启动。

港珠澳大桥地处台风、航运、海事安全、环保、景观、航空管制等诸多因素约束的伶仃洋区域，建设条件复杂。

大桥采用最高建设标准，设计使用寿命120年，抗8级地震，抵御16级台风，技术标准高，涵盖了交通行业内路、桥、隧、岛等各项工程，技术覆盖面广，在世界范围内都极具技术挑战。

苏权科飞赴世界各地拜访世界级领军人物，观摩了上百座名桥，组织审查了几十万张图纸，反复论证修改了几百本设计施工方案。施工中，他和团队工作人员严把技术质量关，敦促十几家同时施工的单位紧密配合，协调联动。

科技创新是港珠澳大桥的魂。在苏权科的带领下，以国家科技支撑计划项目研究为主线，100多家科研单位、上千名科技工作者围绕港珠澳大桥的建设，一共开展科研专题研究300余项，发表论文逾500篇、创建工法逾40项。

一项项世界记录在港珠澳大桥诞生：世界上最长的跨海大桥、埋深最大的海底沉管隧道、超长钢结构、“桥-岛-隧”集群方案、世界上最大的沉管预制工厂、世界首创的深插式钢圆筒快速成岛技术、世界首创的海底隧道“半钢性”沉管结构、大型钢塔整体吊装……

把港珠澳大桥标准推向全球

2017年，港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。十几年的心愿一朝变为现实，苏权科百感交集。

十几年来，他在全国30多个城市来回奔跑，几乎天天开碰头会，推动各个领域的最新科研成果在港珠澳大桥上得到集成，单是主持和组织大大小小的技术论证会就将近1000场，工作起来没日没夜。

今年9月16日，超强台风“山竹”正面袭击珠海，中心最大风力达到14级。苏权科派人在港珠澳大桥的各个关键部位安装了监测仪器，密切监测台风对大桥的影响。台风过后，港珠澳大桥依然屹立在伶仃洋上，全桥完好无损，向世人展示了它非同一般的建设质量。“通过这次台风，我们得到了一系列的数据，对港珠澳大桥的质量更有信心。”苏权科不无自豪。

苏权科说，如今想做的，就是把港珠澳大桥的经验和标准推向全国乃至全球。

上世纪80年代，日本为建造本（州）-四（国）联络桥，提前20多年组织研究，花了十年工夫制定了“本四标准”。几十年来，全世界修建跨海大桥的工程师都将它作为首选的参照。苏权科希望“港珠澳标准”能够跟“本四标准”相媲美，得到更多国家的认可，代表中国标准走向世界。

来源 | 羊城派
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