文/羊城派记者 林丹

图/羊城派记者 黄巍俊

让列车以飞一样的姿态进行高于600公里时速的商业运行，谁更有能力实现世界上第一条这样的超高速铁路呢？马斯克还是中航科工？“钱途”又会在谁的脚下？

埃隆·马斯克日前宣称，他的超级高铁将于12月10日在洛杉矶首次粉墨登场，并向公众免费开放试乘，小试牛刀的最高时速为每小时250公里左右。埃隆·马斯克的超级高铁梦想依托于与中国、乌克兰和阿联酋建立轨道的商业协议上，但目前尚未有一单落实。

然而，他的竞争对手来了。珠海航展上，中航科工展出了高速飞行列车的模型。不过，这个模型颇神秘，拉着围栏谢绝参观，除非是特约者。相关负责人告诉羊城晚报记者，这两年该项目进展很快，有望进入预研以后的阶段。该项目设计时速为1000公里，但初期运行在600公里左右。据介绍，目前深圳有关方面有意向与中航科工合作建一条深圳至汕头的超级高铁，现正探讨进行建设用地的可行性。

要达到600公里以上的高速，安全性方面与现在的高铁相比又如何？这位负责人从技术方面阐述了他的观点：超级高铁都是磁悬浮列车，底部是U字形，列车运行时处于半包裹状态，理论上说没有出轨危险，况且列车处于真空管中，相比于当前高铁，磁悬浮列车还少了风雪雷雨等因素干扰。

马斯克一直没有公开他的超级高铁建设成本，商业运营成本，这是记者最为关心的核心问题，因为这涉及票价，大众能否消费得起。特斯拉的电动车卖出贵族价，但到如今特斯拉还没实现盈利，人们大多不看好马斯克的超级高铁的商业前景。那么，中航科工的高速飞行列车呢？那位负责人说，高速飞行列车的建设成本大约比现在高铁建设成本高1/3，运行成本有可能低于现在高铁。当然，这是初步估计，还没有进行商业评估。

这答案实在令记者感到惊讶。记者原以为建设成本至少应在目前高铁建设的3倍以上。如果真是高得不多，那就会有相当一部分人消费得起。不过，中国目前高铁能盈利的线路并不多，总体还是亏损，超级高铁的盈利可能性似乎不乐观。

中航科工勇于开创令人钦佩，但超级高铁可能还需要大量的资金投入支持，经历几次的进化，才会进入现实的商业阶段。

来源 | 羊城派
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