文／羊城派记者 吴珊

世界豪华邮轮退出中国市场，是被中国大妈吃垮的吗？近日，有关中国大妈吃垮豪华邮轮“诺唯真”的消息被广泛关注。羊城派记者调查发现，食品开销仅占邮轮成本的小部分，“吃垮说”未免有些夸张。专家表示，邮轮市场这种“进进出出”的情况很正常。从目前全球邮轮市场来看，中国市场依然是一个有吸引力的市场。不过，经历近年的高速发展，中国邮轮市场已进入调整期，需要解决“船上二次消费”、“岸上游”等多个深层次问题。

食物成本仅占6.3% 邮轮吃不垮

近日有报道称，从上海出发的诺唯真喜悦号邮轮5天航程共消耗约60吨肉类及禽类、20.5吨鱼类、7吨西瓜、11吨土豆……是其他地区同一级别邮轮的5倍，而这些食物中有很大一部分是被浪费掉的。

联想到诺唯真宣布喜悦号要在2019年4月离开中国市场，以及去年公主邮轮蓝宝石公主号、皇家加勒比邮轮海洋水手号离开中国；今年歌诗达邮轮维多利亚号和公主邮轮盛世公主号也离开等消息，就有了中国大妈吃垮邮轮的传言。

果真如此吗？羊城派记者查阅诺唯真公布财报发现，今年二季度其食物成本在整体邮轮运营成本的比重仅为6.3%，约为燃油成本的一半。

邮轮运营成本中最大支出是佣金和交通成本，占比达28.96%，劳动力支出为25.42%。

对比2017年，在船票销售增长的情况下，诺唯真的食物成本支出甚至比2016年减少了。

财报中还提到，喜悦号转战阿拉斯加航线，为的是“在表现出色、没有足够开发的市场掘取机会。”

中国邮轮市场年增四成已十年 有进有出很正常

中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航在接受羊城派记者采访时表示，“吃垮”的说法有偷换概念之嫌。 郑炜航表示，一方面，“退出”并非永久离开不回来，邮轮有全年航次和季节性航次之分。如，喜悦号前往拉斯维加斯后，诺唯真还会派其他船来中国，“从目前全球邮轮市场来看，中国依然是一个有吸引力的市场。” 另一方面，邮轮市场这种“进进出出”的情况很正常。

很多邮轮公司已做好扩大中国市场的计划，比如，皇家加勒比邮轮超量子系列的首艘船——海洋光谱号，歌诗达邮轮为中国量身打造的首艘Vista级邮轮威尼斯号，地中海邮轮全新一代未来旗舰耀号等将会陆续来到中国。

记者查询有关数据发现，从2006年开始，中国邮轮市场一路高歌猛进，连续10年保持在40%到50%的高速增长，最高的一年增长率甚至达到87%。

邮轮则一艘接一艘地来到中国，从12年前的1艘到去年的18艘。邮轮港口也从1个扩大到11个；组织邮轮旅游的国际旅行社从10家发展到近800家。

2018年，中国成为世界上仅次于美国的第二大邮轮市场。

调整期来了？亚太邮轮景气指数下降

郑炜航直言，今后中国的邮轮不应单纯追求数量的增长，应该讲究邮轮的品质，回归中高端休闲旅游业态的品质。

根据中国交通运输协会邮轮游艇分会联合上海海事大学亚洲邮轮学院和中国港口协会邮轮游艇码头分会发布的《2017-2018年中国邮轮发展报告》显示，2017年我国11大邮轮港共接待邮轮1181艘次，同比增长16.93%。不过，最新统计显示，2018年1到8月，全国11个邮轮港口接待邮轮663个艘次，下降10%。

2018亚太邮轮大会开幕式上刚公布的中国和亚太邮轮景气指数也有所下降。其中，2018年中国邮轮经济景气指数为102.31（比2017年略降0.22）；2018年亚洲邮轮经济景气指数为102.13（比2017年略降0.24）。

商机待挖掘 85%游客不在邮轮二次消费？

记者注意到，邮轮景气指数下滑背后，是一系列有待解决的深层次问题。其中，最受关注的是邮轮“二次消费”问题。

据了解，邮轮收入主要包括三个部分，船票、船上“二次消费”和岸上游。

有业内人士告诉记者，目前邮轮公司很难从中国游客的船上二次消费中赚到钱，这也是一些公司离开的原因。

广州一家旅行社负责人表示，很多游客仍把邮轮当作交通工具而不是目的地，不习惯在船上消费。

有数据显示，85%以上的中国游客并不会在邮轮上进行二次消费，只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧和高档餐厅。

而邮轮设计往往从欧美游客的消费习惯出发，比如，一艘邮轮上有多间酒吧，欧美游客习惯点一杯付费饮料，中国游客则喜欢边吃饭边聊天。诺唯真邮轮相关负责人在接受采访时曾表示，“喜悦号驶离中国市场并最终定位于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力。”

美国嘉年华邮轮集团公布的数据显示，去年该邮轮累计二次消费收入达到100亿元，占其全年收入的7.3%。

旅游公司主导 邮轮公司岸上游难赚钱

能否从中国游客的邮轮“岸上游”中赚钱，也是一些邮轮公司不愿正面回答的问题。

郑炜航介绍称，在欧美市场，邮轮公司主导岸上游产品，通常会设计五六条线路供游客选择。“他们大多是散客，更喜欢参观当地的古迹、去吃一顿美食、打一场球赛。这类旅行内容跟团游相比可能更便捷。”

郑炜航说，欧美游客习惯船上参团的方式。相反，国内的邮轮岸上游，则主要由旅行社主导，不少线路已经变成了购物游。

“我认为这只是满足了少部分人的需求，不应该是邮轮游客岸上游方向。邮轮游属于中高端旅游，邮轮游客应该是过了观光游阶段，追求休闲度假体验的游客。”

郑炜航提醒说，目前已经出现了一些当地“枪手店”，专门针对中国游客。

记者也留意到，一些旅行社出售的邮轮产品，不仅船票低廉，甚至还赠送岸上游，5天吃住玩全包，只需两千元。“羊毛出在羊身上”，从船票上损失的利润，很难说不从其他地方找回来。

谈及旅行社主导邮轮岸上游，不得不提到目前国内邮轮业流行的旅行社包船模式。简单讲，包船就是旅行社买断邮轮航次。

“到后期，如果船票没卖出去，旅行社可能降价甩卖。有些还处于观光游阶段的游客，就提前进到了休闲度假游阶段。那么，这部分游客不在船上产生二次消费就很容易理解、把陆地游时一些不良习惯带上邮轮也可以理解。”郑炜航说。 

长航线待发掘

邮轮公司应多研究中国游客消费行为

毫无疑问，中国邮轮市场依然很有吸引力。羊城派记者了解到，很多邮轮公司早已做好扩大中国市场的计划。

中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航建议，在调整期中，应加大“邮轮就是旅游目的地”的宣传，要让游客熟悉邮轮旅游模式，邮轮方也要多研究中国邮轮游客的消费行为。同时，他还建议探索邮轮分级制度，让邮轮价格与品质相匹配。

此外，加大新航线设计与开拓、推出长航线等问题也被业界广泛关注。据了解，目前国内邮轮航线主要前往日本越南等地，而邮轮游客以老年人为主，有充分时间进行游览。因此，十天以上的长航线还有待发掘。

来源｜羊城派

图片｜视觉中国

责编｜孙晶