文/图 羊城派记者 李妹妍 实习生 李穗敏

因为工作原因，澳门基金会研究所副所长、广东省政协港澳台委员会副主任杨道匡时常往返粤港澳三地，从港珠澳大桥立项调研开始，他就一直密切关注这项超级工程的进展。

“港珠澳大桥最直观的就是缩短了三地民众的通勤时间，但我认为更深远的影响，在于它开创了一种全新的粤港澳合作模式。”在接受羊城晚报记者专访时，他表示，区域内城市融合协调发展的战略思路，将有助于澳门延伸产业链、实现经济结构的优化，通过与周边城市群的良好互动，改善居民的生活质量。

港珠澳大桥创新合作模式可复制推广

羊城晚报：在您看来，港珠澳大桥通车将会带来哪些积极的效应？

杨道匡：客观来说，港珠澳大桥本身创造了粤港澳三方合作新的模式。

从大桥筹建之前，就成立了三地联合工作委员会，简称三地委，港珠澳大桥的规划、建设、管理、运营都是由三方共同执行，比如形成粤港澳股份有限公司，三方共同投资，就解决了谁来营运、利益分配的问题，这是一种全新的合作模式。

从这个思路拓展，粤港澳大湾区城市群的建设也可以复制推广这样的合作模式。首先是公共事业，香港澳门都要依靠广东供应淡水，能不能成立粤港澳供水集团？供电同样能不能成立粤港澳股份有限公司？环境保护也这样。特别像澳门这么小的地方，固体废料将来是堆无可堆，填无可填，必须要想办法去解决。环保公司引入一些新的科技，可以采取类似港珠澳大桥这种三方合作模式。

建设城市群重点在民生融合

羊城晚报：可不可以这么说，港珠澳大桥更深远的影响在于创造了三地合作新模式，而这将加速推动粤港澳大湾区融合？

杨道匡 ：是的，以前说三地合作重点基本都在经贸方面，但要建设大湾区城市群，重点是民生融合、人心融合，要想办法解决居民生活不便利的地方。以货币为例，大的范围叫金融合作，小的切入点就先解决居民生活三种货币兑换。

粤港澳那么小的地方，一个国家三种货币还互相兑换，真是说不过去。我们到广州开会，有些酒店却刷不了澳门中国银行发行的信用卡，一看，他们说这叫境外卡。我建议能不能先从这方面着手：从货币兑换到信用卡，澳门中国银行跟内地中国银行内部系统打通，进而推广到整个湾区的城市群？澳门有澳门通，香港有八达通，广州有羊城通，能不能粤港澳大湾区搞一个粤港澳通？遇到问题，我们要弄清楚是技术层面还是政策层面的，清楚之后就把它打通。

大桥通车考验澳门旅游接待能力

羊城晚报：有舆论认为，从单Y设计看，港珠澳大桥对香港比澳门利好更多，您怎么看？

杨道匡：可能香港使用率会更高一些，但对澳门旅游也是巨大的利好。

香港那头出口靠近香港机场，有统计说去年香港接待游客是5800万，港珠澳大桥通车以后，可能有5000万潜在客流量会到珠江西岸，这是巨大的商机。

以往国际旅客要来澳门，香港机场出来以后直接有船连接澳门，但是每天只有三班，你错过那个时间就得出去香港岛，到码头再过来。现在有了港珠澳大桥，香港机场下来半小时就到了珠江西岸，多方便。

我认为新的问题在于澳门的旅游的接待能力。去年澳门游客是3260万，今年估计会增加到3400万左右，但澳门就这么大，接待能力不可能无限增加，如何应对未来可能的更多游客，要想办法去拓展空间，要有新的产业。

羊城晚报：在您看来，要怎么平衡港珠澳大桥带来的机遇和挑战呢？

杨道匡：其实最好的合作方式就是跟珠海横琴合作。澳门30.8平方公里，横琴106平方公里，两个加起来就是140平方公里，弥补了澳门人口密度过高，很好地解决澳门没有休闲空间这个短板。澳门有度假式的酒店、世界文化遗产景区，跟珠海的主题公园、生态环境结合起来，世界旅游休闲中心就真的具备了基础：有休闲空间，有更多的选项，接待能力就大大提高。旅游合作可以作为将来大湾区融合的切入点，现在就看互相能不能形成共识、资源共用和利益分配。

来源 | 羊城派
责编 | 谢哲