港珠澳大桥，世界最长跨海大桥，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”， “新世界七大奇迹之一”。由于地质结构复杂、施工环境恶劣、技术标准高、环保要求高，这座桥梁从开工建设到接近完工通车，一路都面临着种种超乎想象的困难与挑战。

央视财经迎来港珠澳大桥岛隧工程项目的工程师们，揭开超级工程背后的故事。

港珠澳大桥建造有多难？
连续33次考上清华的感觉！

主持人李斯璇：林总之前有过这样一个比喻，33节沉管，装上去，对接好，像连续33次考上清华，难度可能还要更高？

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工高纪兵：我是2011年3月份到这个工程的，到现在快7年了，唯一一次想做逃兵是E10管，是我唯一一次跟林总说我不想干了，我准备走了。林总专门请我吃了一顿饭，他说我都能顶得住，你为什么顶不住。

第十一节沉管的风险有多高？
副手挫败想回家！

高纪兵：我们现在一直说港珠澳是世界上唯一的深埋沉管，但是在E11之前，实际上我们对深埋这个概念理解得没有那么深。E11以后，我们才认识到深槽对于我们工程的意义，所以我们在那儿以后更多难点埋在上面。世界上以前沉管隧道都是浅埋，一般埋深不超过3米，我们这儿埋深超过20米。

但是我们挖这么一个深槽以后，对整个海流结构产生一个齿轮现象，我们当时安装第十一节沉管的时候，偏差比预想要大。大概8到9公分的样子。

李斯璇：8到9公分误差，在合理范围吗？

高纪兵：在合理范围，结构也是安全的，在我们设计的可控范围之内。

李斯璇：有什么好担心的呢？

高纪兵：但是跟我们原来既定的标准有偏差。在这个工程开工之前，就是我们制定验收标准，整个偏差我们不允许超过5公分，然后现在变成9公分，所以说很多人不能接受。

为什么说承受这么大的风险？因为整个一十管全过程是林总，还有我们晓东总三个人在处理的。我们整个工艺是最后被迫进行自主创新，整个东西都是自己做的。所以，那个时候很多人说你这一套工艺是不是有问题。

花一年半攻关的自主创新成果
差点被全部否掉！

高纪兵：我们那个时候承受压力就是说，这种质疑，有可能造成后面有十个管节，如果你工艺不成功，或者被否定掉，把你现在所有设备进行改造。我们之前用了一年半时间，抽调几十号人专门做这个攻关。一步步做实验，做研究，做攻关，相当于把之前一年半的时间都否定掉了，这个压力是最大的。

为这个事情交通部对我们整个沉管安装工序组织了督察，交通部副部长专门带队进行督察，检查完以后他说了一句，这是交通部建设以来第一次对工序进行督察。

李斯璇：背后原因是什么，出于不信任吗？

高纪兵：不完全，从后面再来看，实际上出于一种保护。因为整个督察完了，发现整个工艺，所有东西都是没有问题的，所有管理流程程序都是符合规定的。这次督察完以后，所有压力都消失了。整个检查都是没有问题，那就说明肯定是遇到难题了，而不是问题。这个就是一个最关键的。

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