近日，广州荔湾区西湾东路一座人行天桥因阶梯过多、坡度陡峭，导致过桥十分不便。新快报对此进行报道，引起关注。

不少人行天桥已进入“老化期”

新快报记者走访了解到，其实，广州不少人行天桥都进入了“适老化改造”时期了。

广州天桥建设经历了四个主要发展阶段：起步阶段（1980-1990）的代表作品是人民南路天桥，1983年建成，为广州首座人行天桥，现存问题是锈蚀严重。

快速发展期（1991-2000），建设高潮是迎接“六运会”“九运会”等大型赛事，典型代表是天河体育中心周边天桥群，设计缺陷是未预见商业区人流暴增，排水系统设计标准过低。

品质提升期（2001-2010），顺应亚运效应，新建和改造天桥136座。遗留问题是电梯配置不足，维护标准不统一。

智慧化阶段（2011-至今），现存矛盾是新老标准交替，智慧设施运维成本高。

缺乏电梯，对老年人“不够友好”

越秀区解放北路天桥因无障碍设施缺失而备受批评。这座建于上世纪90年代的天桥只有台阶没有坡道，给老年人、残疾人和携带大件行李的市民带来极大不便。一位使用轮椅的市民无奈地表示：“这座天桥对我来说就像一道无法逾越的屏障，每次不得不绕行很远的路。”类似情况在广州老城区并不少见。

记者在走访中发现，在东风路上的几条人行天桥，基本没有电梯，即使有坡道，也非常窄，轮椅基本无法使用。

不过，天桥缺乏电梯的短板正在逐步被解决，如中山三院人行天桥在改造中新增1座电梯、华侨医院人行天桥新增两座电梯，广州大道快捷化项目涉及的15座天桥中，10座配套设计了电梯。

年久失修，存在一定安全隐患

更令人担忧的是部分天桥的结构安全问题。如海珠区的新港中路天桥曾多次出现桥面破损、护栏松动等问题。周边居民对此忧心忡忡：“每次走过都提心吊胆，不知道什么时候会有碎片掉下来。”

海珠区工业大道-宝业路天桥也存在主梁渗水、支座变形、栏杆锈蚀等问题，且主梁自振频率过低易导致结构疲劳损伤；万松园天桥和海珠购物中心天桥也出现梯道破损、栏杆脱漆、桥面开裂等老化问题。

中山大道西某天桥因年久失修，桥面瓷砖大面积剥落，雨天湿滑易致行人摔倒；广州火车站旁的人行天桥电梯故障频发，曾发生老人被困事件。

据了解，广州不同区域的人行天桥因建造时间、使用年限和维护情况不同，其破损程度和维修状态存在较大差异。

一般来说，临时天桥设计寿命为5年；常规天桥若无严重病害可达10年以上，但需定期维护。如果是结构性破损，如越秀区先烈中路人行天桥因安全隐患被列入拆除计划，已于2024年12月封闭，2025年1月完成拆除。

欠前瞻性，天桥设计落后于发展

此外，部分天桥选址欠妥，如客村立交天桥投资数百万元，但使用率却不足30%。根本原因在于其选址距离地铁3号线客村站B出口达280米，而行人直接横穿马路的距离仅50米。

人行天桥的选址需综合考虑交通流量、行人需求、安全因素及周边环境等多方面标准。广州许多问题天桥建于上世纪80-90年代，当时城市人口规模、交通流量与今日不可同日而语。以天河体育中心周边天桥为例，设计时根本预料不到今天如此巨大的人流量。

对此，城市规划专家袁奇峰指出：“我们常常以当下的需求来设计未来几十年的基础设施，这种静态思维必然导致设施很快落后于发展。”

据介绍，广州80%的天桥建于2000-2010年左右，当时的设计标准过分强调通行功能，往往忽视人性化需求。

管理欠佳，存在“九龙治水”情况

天桥也存在管理盲区，小商贩占道经营、电动车违规上桥等问题屡禁不止。人民南路天桥常年被流动摊贩占据，消防通道遭堵塞；如新港西路天桥夜间照明不足，成为治安盲区。

部门协调不畅也是重要因素。天桥建设涉及规划、住建、交通、市政等多个部门，而运营维护又可能归属不同单位，这种碎片化管理极易导致责任推诿。一位市政工作人员透露：“天桥电梯经常损坏，因为建设归住建部门，维护归城管部门，电力供应又属供电局，一个小问题要协调多个部门。”

人行天桥可以这样改造

综合街坊、专家的意见以及已经改造天桥的情况，根据《广州市人行天桥与人行地道技术规范》，新快报记者归纳出对人行天桥改造的三点愿望：

一是坡道拓宽与优化设计。比如针对非机动车推行需求，部分天桥坡道可由原3条窄坡道合并为2条，其中一条拓宽至0.8米，并调整倾斜度以提升通行便利性。如荔湾穗盐路人行天桥改造中，梯道两侧各增设90厘米宽的坡道（原单侧坡道拓宽30厘米），中间保留2.4米人行通道，实现人车分流。

二是防滑处理与安全警示。在坡道表面涂装高分子防滑材料或加铺陶瓷颗粒，减少雨天湿滑风险，并设置“下车推行”警示牌，保障行人及非机动车的安全。

三是无障碍设施全覆盖目标。根据《广州市无障碍环境建设发展规划（2021-2035年）》，2025年前新建道路无障碍设施覆盖率须达100%，既有道路改造达标率80%，包括持续增加人行天桥的无障碍电梯、轮椅坡道等设施。