公岭隧道是广湛高铁全线最长的隧道，也是关键控制性工程，由广东省铁投集团所属广湛铁路公司投资建设。公岭隧道目前已全面贯通，隧道长达10.99公里，最大埋深636米，为单洞双线隧道，分进口、出口、1号斜井、2号斜井四个工区共同掘进施工。

自项目动工以来，项目团队引进隧道施工环境冷却降温设备、多功能地质钻机、三臂凿岩台车等隧道成套化专业机械设备，形成了以机械化为基础，以智能化为主导的精细化施工作业系统。掘进施工期间，广湛铁路公司组织参建单位持续加大科技攻关力度，在采用三维激光扫描技术对爆破前后掌子面进行测量检查，结合混凝土消耗、动态调整爆破预留量。同时，依托该技术同步对喷射混凝土回弹量进行检验，为混凝土施工配合比调整提供依据，进一步强化成本控制。现场作业人员坚持“早预报、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”，盯控安全风险隐患，实现了隧道建设安全“零事故”。

公岭隧道所在区域为中山地貌，地势险峻，地表起伏较大，洞身穿越地下水发育且集中段、构造破碎带以及高地热、极高地应力和微瓦斯区域，安全风险大，施工难度高。

施工初期，隧道口覆土薄易发生沉降，地质破碎易出现掉块，且全隧涌水量最大可达到每天3.3万立方米。广湛公司组织参建方积极克服困难，及时排水，严格做好微瓦斯监测、通风排烟，确保质量和安全。同时采用全自动防水板台车、全自动端头可视化二衬台车、全自动水沟电缆槽模板等自动化设备，以提高施工效率、节约资源成本。

广湛公司积极组织参建单位探索运用新技术、新工艺，公岭隧道钢筋加工采用了自动化生产的工艺。

钢筋自动切段、焊接成网片，无缝钢管自动割孔、锻造成型……在第五标段钢筋加工场，占地6000平方米的车间内机器声隆隆，相比传统钢筋场，这里并没有很多工人，先进的数控小导管自动化生产线、自动滚焊机、数控连接板生产线、钢筋数控调直切断机等设备一应俱全。

目前，广湛高铁全线桥梁、隧道、路基、铺轨已全部完成，新兴至湛江段已开启联调联试，广州至新兴段正在开展静态验收，全体参建单位正锚定年底具备开通条件全力冲刺。

文、图、视频 | 严锦程