当张雪机车在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站以近4秒优势夺冠，打破杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌长达数十年的垄断时，冠军车手头盔上那个来自江门鹤山的LS2标志，与排气管、发动机气缸上“江门制造”的印记一同，被全球机车爱好者的目光反复凝视。

这一刻，贴在江门摩托车身上“廉价低质”的旧标签被彻底撕掉，取而代之的是一张写满“中国技术”“中国品牌”的新名片。

从侨都江门到世界舞台，这场远征已经走了二十余年。而站在2026年的春天回望，人们发现，江门摩托的出海故事早已不是某一家企业的单打独斗——大长江、大冶、珠峰、建雅、正豪、长华、鹏程，这“七剑客”组成的江门摩托军团，正以组团出海的姿态，在全球摩托产业的版图上刻下属于中国的坐标。

出口狂飙：
从被迫转身到全球棋局

很少有人知道，江门摩托的出海之路，始于一场被迫的转身。

江门摩托“出海”，始于贴牌代工时期的间接出口，数量最初并不多。进入21世纪，受“禁摩”政策影响以及电动自行车兴起，国内燃油摩托车市场持续萎缩。“当时国内市场一夜入冬，我们被迫紧急调转‘船头’，转向海外。”珠峰摩托董事长陈黎阳的这句话，道出了那代摩企掌门人的集体记忆。

彼时，国内摩托车销量以每年7%至9%的速度下降，单车利润一度被压缩至30元，“两条腿走路”成为唯一出路。好在江门并非从零开始——作为全国三大摩托车产业基地之一，江门从1980年代起就是全国最大的进口摩托车交易基地，加上侨乡优势带来的全球商贸网络，为出海埋下了伏笔。

二十余年过去，这场被迫的转身已经演变为一场主动的全球布局。2025年，江门摩托车产业链规上工业总产值达到418.09亿元，整车产量543.38万辆，摩托车及零配件出口额突破210亿元，同比增长超四成，出口份额接近全国四分之一。近三年出口额年均增长高达30.7%，产品遍布80多个国家和地区。进入2026年，势头不减。据江门海关统计，今年前2个月，江门摩托车出口32.6亿元，同比增长32.4%，非洲、拉美、中东占出口份额的九成。

在这场出口狂飙的背后，是一盘精密的全球棋局。在东南亚，面对日系车95%以上的踏板车市场占有率，江门企业用“高质量、性能稳定、耐用”开路。大长江集团对每一辆出口摩托车进行多轮检测，小到一颗螺丝、大到发动机都不容丝毫马虎。”2025年江门摩托对东南亚出口增速达40%。在非洲，珠峰摩托针对尼日利亚等市场量身定制铝制车身、承重500公斤的车架、低油耗发动机，加纳驻穗领馆经济领事参观后称赞“设计非常适合当地的需求”，今年前2个月江门摩托对非洲出口额同比增长70.3%。在欧洲高端市场，通过攻克排放控制、安全防护等核心技术，江门品牌成功通过欧盟E-Mark认证，建雅摩托2023年进军欧洲当年即获千万欧元订单……

“七剑客”组团：
从单兵突进到军团作战

如果说出口数据的增长是江门摩托出海故事的“果”，那么“七剑客”组团闯全球的产业生态，就是那个“因”。

大长江集团连续23年蝉联全国燃油摩托车销量第一，年销量占据全国的近15%的份额，旗下豪爵品牌价值突破1162亿元，是当之无愧的“压舱石”。

大冶摩托出口量全国第三，2025年产值63.38亿元、增长57.5%，703三缸系列在意大利、西班牙等国实现月销5000辆，是技术突围的“急先锋”。

珠峰摩托出口量全国第八，年产能80万辆整车、100万台发动机，在非洲和南美深耕多年。建雅摩托填补了国产重型巡航车空白，旗下香帅系列软尾巡航车实现两项国内首创。

正豪摩托不仅出口整车，还在墨西哥、安哥拉、坦桑尼亚等国输出技术和设备，2026年开年出口值已超过7800万元，同比增长80%。

长华集团90%产能远销欧洲、中东等60余国，销售额年增长30%以上。

鹏程头盔生产的高端LS2头盔畅销全球100多个国家和地区，在北京冬奥会期间，被瑞士、奥地利、罗马尼亚等国车队选用。头盔年产量300多万顶。

这七家企业不是散兵游勇，而是一个“半小时配套圈”——整车厂下个单，半小时内，从一颗螺丝到一台发动机，全部能送到生产线。在江门，规上摩托车企业超110家，形成了从上游关键核心部件到下游销售配修市场的完整产业链。在“摩托小镇”蓬江区杜阮镇，80平方公里辖区内聚集了超1000家摩托车相关企业，“足不出镇”即可生产一台摩托车。

更令人振奋的是，这个军团还在不断涌现“隐形冠军”：大冶摩托每年研发投入超1亿元，手握256项专利；朝扬精密“闭关5年”攻克了多项陶瓷气缸生产的核心技术；瑞跃实业攻克钛合金焊接难题……产业链上每一环的突破，都在为“七剑客”组团出海注入新的底气。

从侨都到世界：
500亿目标的新时代路径

二十年前，江门摩企的出海还是贴牌代工的“初级阶段”。如今，“七剑客”已经探索出多条崭新的出海路径。

寻求本土化合作，珠峰摩托国际部经理程长森介绍：“我们与委内瑞拉BERA公司合作了11年，共同在当地开设装配工厂，实现本土化营销，不仅降低了运输成本，还能快速响应当地市场变化，助力BERA公司在委内瑞拉市场占有率达75%。”2024年，建雅摩托与欧洲老牌MARSHAL达成战略合作，主攻大型企业忽视、小型企业难以企及的正三轮摩托蓝海市场。

江门正豪摩托车有限公司董事长易春则表示，正豪摩托不仅仅是出口整车，还输出技术、设备、原材料。“我们帮助客户在他的国家建厂，我们派技术人员过去指导，并提供零配件，在当地的工厂组装。目前在墨西哥、安哥拉、坦桑尼亚、埃塞俄比亚、埃及等国家都有生产基地。”

在本土化合作与技术输出外，品牌突围是“七剑客”共同的梦想：张雪机车夺冠，关键零部件均出自江门制造，以赛促研、以冠证质，让大冶的升仕、建雅的香帅、鹏程的LS2等自主品牌在国际市场赢得口碑。

正如日本专业摩托车网络媒体“劳伦斯”所点评：“中国摩托产业正在迎来崭新的出海时代。”而江门摩托“七剑客”的故事，正在经历三重质变：从代工贴牌到自主品牌，从性价比竞争到技术竞争，从卖产品到建生态。

2026年全国两会上，江门市市长吴晓晖明确提出：力争2026年摩托车产业链产值突破500亿元。从418.09亿元到500亿元，意味着要在一年内增长约20%。这一目标能否落地，如何实现电动化转型、高端化突围和多元化市场布局是重中之重。

2025年，江门建成全省首个公共型摩托车试车场，填补了当地无专业试车场的空白。可以看出，除了产业发力外，政府助力的力量也举足轻重。近年来，江门将摩托车产业列为重点培育的15条产业链之一，推动产业竞争力不断提升。

时间回到21世纪初的江门，就如华南理工大学工商管理学院二级教授、广东省“十五五”发展规划专家委员会委员张振刚说的那样，江门摩托产业转向出口，用海外市场填补国内缺口的选择“做对了。”

文丨记者 杭莹 陈卓栋
图 | 羊城晚报资料图