第139届广交会还在如火如荼进行中，恰逢3天撤换展，许多客商也从展馆内走进工厂。

今年，广交会首次设立“无人机专区”，成为全球客商瞩目的焦点。而在这片“低空经济”的新蓝海中，广东晔生航空的首次亮相便交出了一份亮眼成绩单——意向订单超400架，金额超3000万美元。

但比数字更动人的，是外商们坐上飞行器那一刻的眼神。借着本报《我带外商进工厂》栏目，记者邀请厄瓜多尔采购商路易斯（Luis）和保加利亚采购商吉米（Jimmy），从广交会展位一路走进晔生航空的生产基地，记录下他们从“好奇”到“惊叹”再到“信服”的全过程。

在工厂探秘“未来生活”

广交会现场，第一次参展的晔生航空展台几乎全天被围得水泄不通。全封闭座舱的“云舰WingShip Pro”与水陆双栖的“云鲲WingCool”升级版并排陈列，流线型机身、科幻感涂装，在灯光下格外抢眼。

第139届广交会期间，记者陪同路易斯和吉米来到晔生航空位于广东的智能制造生产基地。

“这些碳纤维部件是你们自己生产的？”路易斯凑近观察机身接缝，用手抚摸表面的平整度。当得知晔生航空拥有从原材料到飞控系统的100%原创设计与自主供应链时，他说：“在南美，我们见过很多代理商，但很少见到整机厂商能把供应链控制得这么完整。”

吉米的关注点则落在了检测环节。工作人员向他演示了动力系统的冗余测试——即使一组电机模拟故障，飞行器仍能稳定执行迫降程序。“这是真正的安全冗余，不是PPT上的概念。”吉米掏出手机拍下测试屏幕，“我必须承认，中国在eVTOL的工程化落地速度上，超出了我的预期。”

最让两人兴奋的环节，是坐进“云鲲”的实机座舱。抚摸着机舱内的设计，他冒出一句西班牙语感叹，翻译过来大意是：“如果十年前有人告诉我，我能像开轿车一样开飞机，我会觉得他在说梦话。”

吉米则仔细研究了座舱的人机交互界面。“操作逻辑很直观，培训成本会大幅降低。”他转过头对记者说，“这种产品一旦通过适航认证，会在欧洲的共享出行和应急救援市场引起轰动。”

在生产线建立信任

“在展位上，我看到的是产品外观和宣传资料。在工厂里，我看到的是研发实力、品控纪律和生产节拍。”吉米直言，“对于eVTOL这种涉及人身安全的产品，后者才是建立信任的基础。”

路易斯则当场与晔生航空的区域负责人探讨了厄瓜多尔的市场切入路径——从旅游观光场景试点，逐步扩展到城际通勤。“我们国家地形复杂，传统基建投资大、周期长。低空出行可能是一个更聪明的解决方案。”他说，“晔生的性价比很有竞争力，而且愿意配合我们研究当地的适航政策，这是最大的加分项。”

“以前我们来中国广交会，是来买日用品和小家电的。现在，我们是来买‘未来的出行方式’的。”路易斯说。

广交会无人机专区打开未来之门

第139届广交会首次设立无人机专区，看似只是一个展区调整，实则释放了清晰的信号——低空经济已经从概念走向商品，从国内走向全球。

晔生航空在本届广交会上累计收获意向订单超400架、金额超3000万美元，公司累计订单已达800多架、总额超6亿元人民币。这些数字背后，是一批又一批像路易斯和吉米这样的外商，从“走进来”看到产品，到“走进去”验证实力，最终“带回去”开拓市场。

“广交会是我们面向世界打开的一扇窗，工厂是我们递出的一张信任状。”晔生航空海外市场负责人告诉记者，“外商最担心的不是‘中国制造’的质量，而是‘中国创新’的可持续性。当他们走进我们的工厂，看到100%原创设计、全流程品控和面向全球的服务布局时，所有疑虑都会被生产线上的事实打消。”

广交会一年两届，但中国低空智造的故事已经不再局限于展馆之内。从晔生航空的展位到它的工厂，从羊城广州到厄瓜多尔、保加利亚乃至更远的市场，一条由“中国方案”铺就的低空出行之路，正在全球天空徐徐展开。

统筹｜刘佳宁 孙绮曼

文、图｜记者 孙绮曼 严锦程

视频｜记者 严锦程 孙绮曼

设计｜范英兰