珠江奔涌入海，湾区向海而兴。

5月15日，国家重大工程广州港南沙港区五期工程（以下简称“南沙五期”）正式全面开工。项目设计年集装箱通过能力670万标准箱，建成后南沙港区集装箱通过能力将达到3500万标准箱，位于世界单一港区前列，进一步提升广州国际航运枢纽能级，为广东打造高水平对外开放门户、畅通国内国际双循环注入澎湃“蓝色动能”。

这是广州港发展史上的又一次重要跃升，也是广东建设海洋强省、打造世界级港口群的关键落子。

南沙港区扩容提能

世界级枢纽港群加速成形

港口兴，则城市兴；港口强，则产业强。

纵观世界湾区发展史，港口始终是资源配置、产业集聚、开放联通的重要战略支点。

今天的广州，也正在以港兴城、以港强湾。此次开工的广州港南沙港区五期工程，是国家“十四五”规划102项重大工程之一。项目位于广州市南沙区龙穴岛南端，地处粤港澳大湾区几何中心，坐落于在建南沙港区国际通用码头工程下游，区位优势突出。

南沙五期总投资概算144.47亿元，项目设计年集装箱通过能力达670万标箱（其中海轮泊位460万标箱、驳船泊位210万标箱）。建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，同步配套建设15个5000吨级集装箱驳船泊位、5个工作船泊位，总岸线长度超过3800米。

站在施工现场远眺，海面上工程船舶往来穿梭，一幅湾区向海拓展的新图景正在徐徐铺开。南沙五期不只是码头扩容，也意味着湾区港口体系的一次能级跃迁。

项目建成后，将与南沙港区现有20个集装箱深水泊位和国际通用码头4个深水泊位高效联动、协同运营，集装箱作业能力将实现跨越式增长、作业能级迭代升级，成为华南地区专业化、规模化、一体化的世界级码头集群，集装箱年通过能力将达到3500万标准箱，进一步支撑广东建设现代化沿海经济带。

广州港集团党委书记、董事长黄波表示，南沙港区年集装箱吞吐量突破2200万标准箱，开通集装箱班轮航线200多条，外贸集装箱占比突破60%，实现了从“内贸第一大港”向“双循环枢纽”的深刻转型。今天开工的南沙五期和正在建设中的南沙国际通用码头项目，将为南沙港区新增1100万标箱作业能力，届时，南沙港区集装箱作业能力将达到3500万标箱，可显著提升南沙港区超大型船舶靠泊能力和远洋干线服务能级，为南沙实现高水平对外开放、广州建设国际航运枢纽贡献港口更大力量。

从南沙一期传统集装箱码头，到南沙三期半自动化装卸，再到南沙四期实现关键技术自主可控的全自动化作业，20多年来，广州港持续向海图强，一步步实现从传统港口向智慧绿色世界强港跨越。而南沙五期，则是广州港迈向世界一流强港的最新实践。

科技赋能向深蓝

智慧绿色港口建设全面提速

港通天下，货畅其流。

现代港口之争，不仅是吞吐量之争，也是科技、效率与绿色发展的竞争。

走进南沙港区，自动化桥吊高效运转，智慧调度系统实时运算，一座现代化智慧港口早已成型。

南沙五期将采用以广州港自主研发GTOS系统为核心，深度融合人工智能、大数据、物联网，打造适用南沙港区江海联运集疏运特征、远期升级迭代的自动化集装箱码头技术路线，实现装卸作业、水平运输、堆场管控、闸口通行全链条智能闭环运营，作业效率与管控水平提升，形成技术自主、安全可控、可复制可推广的智慧港口建设路径，为行业贡献“广州港经验”。

当天施工现场，一艘庞大的耙吸式挖泥船格外引人注目，犹如一座移动的“海上重器”。

它是由中交广航局投资建造的世界领先、亚洲最大的耙吸式挖泥船“浚广”轮，该船总长198米，最大挖深120米，最大舱容38528立方米，设计建造过程实现37项“卡脖子”技术创新和突破，配备世界首创的可调节仰角双艏喷系统，吹距超12公里。“浚广”轮可承担港航疏浚、填海造岛、海底隧道建设、海洋矿产开发、海底光缆施工等重大海洋工程任务，是我国疏浚装备代际跨越的高端利器。

中交广航局党委书记、董事长姜松表示，“浚广”的正式入列，打破了我国在超大型耙吸船建造应用领域的空白，不仅是我国高端海洋工程装备制造的重要突破，是立足湾区、服务国家海洋强国战略的生动实践。中交广航局将充分发挥“浚广”等高端装备优势，深度参与南沙港区五期、广州港20万吨级航道等广东重大工程建设，在保障航运安全、提升港口综合能级、支撑重大基础设施建设等方面发挥重要支撑作用，为广东省海洋经济高质量发展，打造“海上新广东”作出更大贡献。

近年来，广州港积极推动实施“枢纽+通道+网络”物流战略，强化港口枢纽功能，完善区域海铁联运、江海联运通道网络建设；推动广东港口资源优化配置，实现在珠三角和粤东、粤西、粤北9个城市的港口投资布局，赋能打造大湾区世界级港口群，在承载地区战略经济物资运输、促进港城融合等方面发挥“硬核”作用，以港口群“硬联通”促进大湾区世界级城市群发展。

从自动化码头到国产海工装备，再到绿色低碳港口体系，南沙五期背后，折射的是广东加快培育海洋新质生产力的坚定步伐。

以港聚产、以港兴城

湾区开放门户能级持续跃升

港口流量，正在持续转化为产业增量。

依托港口发展，龙穴岛如今已发展成为集造船、港口物流、仓储、保税等为一体的综合服务基地，成为南海之滨一颗璀璨的“海上工业明珠”。

依托南沙港区枢纽优势，南沙临港集聚了粮油加工、汽车进出口、高端装备制造等临港工业项目落地；协同培育壮大船舶维修、航运金融、货运代理、跨境结算等现代航运服务产业集群；形成跨境电商综合服务平台，整合仓储、分拣、配送全链条资源，为南沙打造千亿级跨境电商产业集群、千亿级冷链产业集群提供了硬件支撑。

依托港区人流、物流、资金流、信息流等集聚优势，海港流量正不断转化为城市发展的经济增量，为广州打造彰显海洋特色的现代化城市注入强劲动力。

港通天下，货畅其流。

自2004年南沙港区一期码头建设以来，南沙港区以每年100万标准集装箱增速快速发展。2025年，南沙港区集装箱吞吐量突破2200万标箱，位居全球单一港区前列。2025年，广州港全港集装箱吞吐量突破2800万标箱，外贸集装箱占比超五成，实现从“内贸第一大港”到“双循环枢纽”的战略转型升级，港口综合能级与对外开放水平持续跃升。

如今，广州港以南沙港区为中心，加快完善航运网络布局，持续拓展东南亚、非洲、中东、欧美等国际班轮航线。同时，加速推进多式联运枢纽节点建设，拓展海铁联运班列与驳船支线，将南沙港区打造为连接共建“一带一路”国家和地区的核心枢纽节点。

数据显示，截至2026年4月，南沙港区集装箱班轮航线总数217条，其中外贸集装箱班轮航线达到182条，连接欧美、非洲、东南亚、东北亚、中东、红海、印巴及大洋洲地区的400多个港口，南沙港区已发展成为我国联通非洲、东南亚的枢纽，航线密度居全国前列。

记者了解到，同为国家重点工程的南沙港区国际通用码头项目建设蹄疾步稳，正全力冲刺2027年年中一阶段投产目标。未来，随着各项重点工程项目加快推进，广州港将依托更强的货物吞吐能力、更密集的全球航线网络、更优质高效的现代物流服务，深度联通全球市场、赋能大湾区协同发展，奋力谱写海洋经济高质量发展新篇章。

潮起珠江口，风正海天阔。今天的广州，正以港兴城、以港强产、以港通世界，在浩荡南海间，写下属于新时代海洋经济的新篇章。

文｜记者 詹淑真

图｜受访者提供