国内航线燃油附加费将再次上调。

机票销售平台飞常准App接航司通知，自2026年5月16日零时起，上调国内航线旅客运输燃油附加费征收标准。800公里(含)以下航段向每位成人旅客收取燃油费90元，800公里以上航段向每位成人旅客收取燃油费170元；分别上涨30元和50元。

在不少消费者看来，机票又要变贵了；而对于航空公司而言，这更像是一场不得不进行的“成本自救”。

过去两个多月，中东地缘冲突持续推高国际原油与航油价格。航空业这个对燃油高度敏感的行业，正在经历新一轮成本冲击。燃油附加费上调、国际航线缩减、低成本航司停运……全球范围内，一场由油价引发的航空业连锁反应正在发生。

“执飞越多，亏损可能越大”

国内燃油附加费此次上调，其实早有预兆。

按照惯例，国内航线燃油附加费通常在每月5日调整，而本月却延迟至16日才执行。

国内航线燃油附加费上一次调整发生在今年4月5日。当时，800公里（含）以下航段燃油附加费由10元上涨至60元，800公里以上航段由20元上涨至120元，涨幅达到5倍。

如今再次上涨，背后核心原因依旧是航油价格持续攀升。

5月12日，九元航空已在官网发布调整国内航线燃油附加征收标准的通知。公告指出，适用范围为出票日期自2026年5月16日零时起的国内客票。燃油附加的征收以原始出票日期为准，客票改期时，燃油附加费不退不补。

中东局势持续紧张，国际油价剧烈波动，航油价格同步上涨，航空公司的成本压力迅速加大。

对于部分航司而言，飞机飞得越多，亏损可能越大。

就在5月2日，美国知名廉价航空公司斯皮里特航空（Spirit Airlines）发布声明，宣布取消所有航班，并将逐步停止运营。斯皮里特航空明确提到，尽管公司已尽最大努力应对，近期油价大幅上涨及其他经营压力，仍十分影响公司财务前景。

这家曾以低票价闻名的航司，被视为全球低成本航空模式遭遇“油价冲击”的重要案例。因为低成本航司本身利润极薄，一旦燃油价格超预期上涨，原有票价体系便会迅速失衡。

这种压力，也在传导至国内航司。“五一”期间，不少旅客在社交平台发文称，自己原本订好的东南亚、大洋洲机票突然被取消，部分航线被临时缩减班次，甚至直接停飞，引发广泛讨论。

华南一位航司工作人士向记者透露，今年以来，公司内部最大的压力之一就是航油成本。“航空业利润本来就薄，而燃油成本往往占运营成本三成左右，油价一涨，利润马上被吞掉。你不飞，会失去市场；你飞，可能又亏得厉害。”她解释，这也是为什么近期不少航司开始缩减部分国际航线班次，成本压力实在太大。

核心原因在于中东战事导致航油价格翻倍、航线绕飞成本激增，部分低收益远程航线陷入“飞一趟亏一趟”的困境，航司只能通过主动取消亏损航班控制运营风险，国际航线经营转向盈利优先。

谁在承担上涨成本？

夏秋航季是民航的传统旺季，全球航空公司却进入一种“收缩”状态。

多家航空公司因高油价削减航班。美国联合航空公司、新西兰航空公司等多家航空运营商此前已宣布削减定期航班数量。近期，韩国最大低成本航空公司济州航空公司提出，5月至6月期间削减韩国仁川至泰国曼谷、新加坡以及越南岘港、富国岛等航线共187个往返班次，约占其总运力的4%。

燃油附加费上涨，也在直接增加旅客的出行成本。

根据飞常准民航看板数据统计，2026年“五一”期间国内航线实际执行客运航班量6.7万班次，同比下降3%。国际及地区航线实际执行客运航班量1.1万班次，同比下降2%。机票方面，“五一”期间国内航线单程机票含税均价960元左右，同比上涨12%。国际及地区航线单程机票含税均价1750元左右，同比上涨9%。

航空业正在面临一个微妙的平衡。一方面，航司必须转嫁燃油成本，否则利润将进一步恶化；另一方面，票价涨太快，又可能抑制旅客需求。

尤其在国内市场，高铁是航空最大的竞争对手。北京—上海、广州—深圳、杭州—南京等大量中短途航线，本就面临高铁分流。如果机票价格进一步上涨，消费者可能更倾向于选择高铁。

因此，国内航司实际上很难完全把成本转嫁给旅客。这也是为何业内常出现一种现象：燃油附加费上涨，但裸票价格反而下降。部分航司会主动调低机票基础价格，以维持整体票价竞争力。最终结果是——上涨的成本，由消费者与航空公司共同承担。

相比之下，国际航线的情况则不同。国际航线缺乏高铁等替代交通方式，需求刚性更强，因此燃油附加费更容易向旅客转移。这也是为什么，近期多家国际航司都已陆续调整国际航线燃油附加费。

不过，即便如此，全球航空公司仍普遍面临盈利压力。受高油价影响，多家航空公司利润承压，部分公司只能通过削减航线等方式维持运营。  甚至连“旺季扩张”这一传统逻辑，也正在被打破。

往年夏航季，航空公司通常会增加运力争夺旅游市场；而今年，不少航司却反而选择缩减班次。在高油价背景下，运力越大，风险可能越高。

一张机票里的全球经济情绪

燃油附加费上涨，看似只是几十元、上百元的变化，但背后牵动的，其实是全球经济的复杂链条。

油价上涨，首先冲击的是能源密集型行业；而航空业，往往是先感知寒意的行业之一。

过去几年，全球航空业刚从疫情中艰难复苏。如今，又遭遇新一轮能源成本冲击。

航空燃油历来是航空公司最核心的成本项之一。

根据2025年各大上市航司披露的财报，中国国航航空油料成本为500.41亿元，占营业成本30.77%；中国东航飞机燃油成本为436.9亿元，占比32.94%；南方航空航油成本为525.26亿元，占比为32.07%；国泰航空的燃油成本同样占总成本约三成。

消费者的情绪也开始变化。高票价下，越来越多人缩短旅行距离、减少出境游、转向高铁或周边游。“低空消费降级”正在出现。

有旅游从业者向记者表示，今年“五一”，短途游、周边游明显升温，而长线国际游恢复速度低于预期。这背后，除了经济预期变化，也与交通成本上升直接相关。

旅客何女士告诉记者，自己从广州出发旅游时，往往会先看高铁，再看飞机。“高铁虽然慢一点，但不用提前两小时到机场，也没有那么多附加收费。”何女士笑称，“现在看到机票页面里的燃油附加费，都会下意识担心票价越来越贵。未来国内中短途航线可能会越来越难，因为高铁替代性太强了。”

此外，国家发改委数据显示，自5月8日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别上调320元、310元。这意味着，能源价格上涨的影响，并不只停留在机票。物流、货运、制造业、消费价格，都可能被进一步传导。

一张机票里的燃油附加费，看似只是几十元的调整，背后折射的，却是全球能源、地缘政治与消费预期之间的连锁反应。

文｜记者 詹淑真

图｜飞常准数据、九元航空公告