5月26日，广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程——汕梅高速改扩建项目清潭特大桥施工现场热火朝天，工作人员正忙着安装护栏、桥面施工已进入收尾阶段。

一个多月前，外交部发言人毛宁就曾点赞汕梅高速改扩建中应用的智能施工技术，展现了中国交通建设向数字化、智能化转型的最新成果。

目前，随着全线路基填筑、梁板预制两大关键工序圆满收官，该项目主体工程已完成超90%，确保2026年底如期建成通车。

智慧梁场“发力”106座桥梁建设

汕梅高速改扩建项目全线共有桥梁106座，其中特大桥1座、大桥62座、中小桥43座，桥梁总长约16.4公里，共需预制梁7303片。

项目地处山岭重丘区，地形起伏大、弯道多，全线预制梁种类多、梁长及角度变化大，需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、山区地形制约梁体运输，整体工期紧迫，预制梁生产面临巨大压力。

如何破局？答案在两大智慧梁场。

项目全线预制梁生产由TJ2标、TJ5标两个梁场承担，依智能蒸汽养护、物联网数字化管控等先进设备与管理系统，成功克服了种类多、角度变、运输难等一系列难题。目前，两大智慧梁场已完成全部生产任务。

汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、流水线式现代化作业，高效保障了生产进度，为后续梁板架设、桥面系施工奠定了坚实基础。

“绿色”制梁周期缩至1天还低碳

传统梁场中，一片梁生产周期约10天，智慧梁场彻底改变了这种生产节奏。在汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场，钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，成型的梁体搭载移动台车，生产周期从传统的10天缩短至1天。

在智慧梁场的蒸养棚内，传感器精确控制温湿度，加速水泥水化反应，仅需14小时即可达到张拉设计强度。同时，通过创新技术——微藻固碳技术，将梁场蒸养排出二氧化碳的废气，通入光生物反应器，让微藻“吃掉”废气中的二氧化碳并转化为有机质。成熟后的藻体即可加工成边坡绿化基肥，用于沿线山体复绿，实现废气资源化利用与低碳环保双赢。

全力冲刺年底建成通车

目前，清潭特大桥建设进入收尾阶段，全线其他桥梁工程施工也有序推进，其中省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的轩坑河大桥已于今年3月完工通车；茜坑大桥、竹子寮大桥等重点桥梁正按计划进行防护栏、桥面铺装施工。

随着全线路基填筑、梁板预制两大关键工序圆满收官，项目主体工程已完成超90%。接下来，将集中力量攻坚路面铺设、交通标线、标牌安装、绿化亮化等后续工程，确保2026年底如期建成通车。

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，通车后将大幅提升粤东北地区高速通行能力，完善区域路网布局，赋能老区苏区振兴发展，为广东高质量发展注入交通动能。

文｜记者 王丹阳 通讯员 粤交集宣、陆桥轩、成秀飞、李汶洁
图｜记者 曾育文 通讯员 黄子龙