2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场点火升空。火箭一、二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，并由海上回收平台成功回收。

这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次运载火箭网系回收。长征十号乙运载火箭成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。

这不是一次普通的发射成功，也不只是一枚火箭的单项技术突破。其背后折射出中国商业航天正在发生的深层变化：一方面，以国家队为代表的新一代商业运载火箭，加快向可重复使用、大运力和低成本方向演进；另一方面，以中科宇航、星河动力、蓝箭航天等为代表的市场化企业，正通过更加灵活的研发和经营机制，提升技术迭代速度与商业履约能力。

国家战略牵引与市场主体创新相互叠加，中国商业火箭正在进入“双轮驱动”的新阶段。

回收成功背后，商业火箭竞争进入成本战

在全球商业航天竞争中，可重复使用已成为降低发射成本、提高发射频次的重要技术路径。

长征十号乙运载火箭由中国航天科技集团有限公司所属中国运载火箭技术研究院抓总研制，为5米直径两级串联构型大型液体运载火箭。其中，芯一级沿用长征十号甲运载火箭一子级状态，采用液氧煤油推进剂，芯二级采用液氧甲烷推进剂，全箭起飞推力约890吨，起飞重量约760吨，首飞箭全箭长度约63米，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨，可满足低轨卫星互联网星座部署、大型商业卫星发射等各类任务需求，复用状态下可大幅降低发射成本，具有大运力、高性价比的优势。

大运力之外，如何让火箭安全返回并重复使用，是此次任务更受关注的技术看点。

据介绍，本次首飞任务成功验证了组合构型总体优化设计技术、大推力箱底传力技术、甲烷自生增压技术等关键技术，特别是成功验证了基于隔板贮箱的推进剂管理技术、发动机多次启动和高空点火、复杂力热环境适应性、高精度导航控制、海上平台网系捕获回收等多项一子级重复使用关键核心技术。

执行本次回收任务的“领航者”号，是中国首艘火箭网系回收海上平台，由中国运载火箭技术研究院抓总研制。平台长144米，宽50米（外廓），吃水5.5米，满载排水量2.5万吨，配备DP2动力定位能力，可在浪高4米条件下保持定位精度优于0.5米，并获中国船级社颁发的入级证书和法定证书。

火箭为什么必须走向可重复使用？答案首先指向成本。

一枚运载火箭集成了发动机、贮箱、箭体结构和控制系统等大量高价值部件。如果每次执行任务后整枚火箭便随之损耗，单位发射成本就难以下降，发射频次和商业服务能力也会受到制约。

因此，长征十号乙的意义，并不只在于完成一次回收，也在于为中国商业航天重新测算“发射成本曲线”打开了空间。当可重复使用技术逐步成熟，商业发射才可能由单次项目走向高频服务，由定制化任务走向标准化、规模化供给。

过去，市场更多关注谁能率先首飞、谁能将更多卫星送入轨道；未来，竞争焦点将进一步转向谁能稳定发射、准时履约，谁能持续降低单位入轨成本，以及谁能在回收复用、批量生产和发射频次之间找到最优平衡。

中国商业火箭正在由“能力竞赛”，走向真正的“成本战”和“效率战”。

国家队与市场化企业并进，中国商业航天形成“双轮驱动”

将长征十号乙的突破放在中国商业航天的发展坐标中观察，更能看出其产业意义。

值得关注的是，海上网系回收路线的工程化落地，在全球航天领域走出了一条差异化的自主技术路径。该技术成熟后将直接支撑低轨巨型星座批量组网需求，重塑国内商业航天发射市场成本结构，同时为载人航天常态化、航班化运行提供核心运力支撑。

这一重大突破背后，也有“广东造”的重要贡献。本次“领航者”是中船广船国际联合中国科学院深海科学与工程研究所为中国运载火箭技术研究院改建的我国首艘火箭网系回收海上平台。该平台自2024年9月全面启动论证工作，2024年12月完成方案设计，2025年4月开工，2025年12月命名交付。改建过程中，项目团队克服了技术集成高度复杂、夏季船坞作业条件艰苦、建设工期极度紧张等多重挑战，成功突破一系列关键技术难题。

当长征十号乙运载火箭被“领航者”稳稳接住，“领航者”总设计师、中船广船国际副总工程师何光伟难掩心中的激动，第一时间分享这一振奋人心的消息：“我们的回收船稳如泰山！”

从火箭研制到海上回收平台建设，这一任务也折射出中国商业航天日益完善的协同创新体系。

近年来，中国商业航天逐渐形成国家队、混合所有制企业、民营企业、科研院所和地方产业平台共同参与的发展生态。国家重大任务牵引关键技术攻关，商业市场需求推动产品快速迭代，两股力量相互促进，产业边界也在重新构建。

一方面，传统航天国家队正在加快面向商业市场布局，推出更加强调成本控制、批量生产和市场服务能力的新型运载火箭；另一方面，市场化商业航天企业也在密集推进新型号研制、试验和发射验证。中科宇航的力箭一号、力箭二号，蓝箭航天的朱雀系列，星河动力的谷神星系列等，正加快建设发射服务能力。

与此同时，资本市场也正在成为商业航天产业发展的重要助推器。随着多家企业推进上市辅导或股权融资，社会资本加快进入火箭研制、卫星制造、测控运营和空间信息服务等环节。

但商业航天具有技术投入大、研发周期长、风险高、回报周期较慢等特点。对企业而言，获得融资只是第一步，能否将融资能力转化为持续研发、规模生产和稳定交付能力，才是其能否穿越产业周期的关键。

这也是商业航天被各地视作未来产业重点赛道的重要原因。它既不是单一的装备制造业，也不是单一的科技服务业，而是高端制造、数字经济、空天信息和应用场景深度融合的复合型产业。

广东加快“落地成链”，中科宇航成为重要样本

在中国商业航天版图中，广东正在加快寻找自己的产业坐标。 其中，总部位于广州的中科宇航，是观察广东商业航天发展的一个重要样本。

当前，中科宇航正在冲击国内“商业航天第一股”。6月29日，中科宇航技术股份有限公司（下称“中科宇航”)于上交所官网更新科创板IPO招股说明书（申报稿），同步披露完整2025年度财务数据，审核状态维持 “已问询”。蓝箭航天也在同日更新科创板招股说明书，两大民营火箭企业同步处于问询环节。

中科宇航是中国科学院力学研究所孵化的商业航天高新技术企业，主要从事系列化中大型商业运载火箭的研发、生产及发射服务，并开拓太空制造、太空科学实验及太空旅游等太空经济新业态。

作为广州首家商业航天独角兽企业，依托黄埔区雄厚产业生态禀赋，中科宇航布局广州航天小镇，规划建设力擎系列液体发动机、力鸿系列可重复使用运载器的批产基地，打造商业航天高端智能制造新标杆。

目前，中科宇航已在广州黄埔、南沙和从化形成分工协同的产业布局。

根据中科宇航官网，其在黄埔区集聚公司总部、创新研究院，以及即将建设的液体发动机生产基地和力鸿系列可重复使用运载器生产基地，主攻前沿航天技术探索、运载器与动力产品的研发制造在南沙区拥有火箭生产基地，全面实现火箭规模化量产，具备年产30发固体火箭的能力；在从化区拥有国内领先的液体动力试验中心，拥有200吨级火箭发动机试车工位及400吨级动力系统试车台，筑牢航天动力试验硬核支撑。三地协同联动，全面支撑中科宇航深耕粤港澳大湾区、深耕广州的规模化与高质量发展。

这一路径也体现出广东发展商业航天的鲜明特点，正在试图将商业航天转化为一条能够在本地扎根、持续生长的先进制造产业链。

根据《广东省推动商业航天高质量发展行动方案（2024—2028年）》总体要求，到2026年，全省商业航天及关联产业规模力争达到3000亿元，产业发展能级显著提升。到2028年，基本形成星箭研制牵引、陆海发射带动、产业要素聚集、区域协同互补的发展格局，力争形成可重复使用火箭航班化发射能力，打造成为国内一流、区域特色鲜明的商业航天发展集聚区和创新高地。

对广东而言，发展商业航天的优势，不仅在于拥有科研机构和头部企业，还在于珠三角完整的先进制造业体系。广东已有的产业基础，可以为商业火箭和卫星制造提供大量配套能力。商业航天的发展，也有望反过来带动高端装备制造、空天信息和数字经济等产业升级。

从“飞得成”到“回得来”，是火箭技术的跨越；从“单点突破”到“落地成链”，则是商业航天真正成长为产业的标志。当火箭飞得更稳、回得更准、造得更快、用得更省，中国商业航天由技术突破走向规模化发展的序幕，才真正拉开。

策划｜吴江
统筹｜刘佳宁 孙晶
文字｜詹淑真
视频文案｜刘佳宁
拍摄剪辑｜潘亮
视频主持｜汪海晏
设计｜范英兰