从深圳地铁皇岗口岸站出来，抬头就是重建后的联检大楼。68.97万平方米的体量，地上5层、地下4层，线条丝滑，气势恢宏。这是目前全球单体规模最大的陆路口岸建筑。2026年7月30日，这栋大楼拆除围挡，首次向媒体开放。

大楼顶部的两层出入境大厅，120条快捷通道，每条通道约3米长，所有通关程序都在这3米通道内完成。相比于此前的半小时通关，口岸重新启用后的通关只需5分钟，速度快了6倍。

至于市民最关心的正式启用时间，现场负责人表示，深港双方仍在进行系统联调和压力测试，待条件成熟后由粤港政府联合公布。

地上五层地下四层，人车上下分流

重建后的皇岗口岸联检大楼设计定位为“湾区基石、国之重器”。外立面用的是金属拉丝仿石材新材料，远看有流水长年冲刷岩石留下的温润纹理，体量虽大却不显笨重，线条舒展，气势沉稳。

走进去，最直观的感受是开阔和透亮。大厅吊顶以深圳市花勒杜鹃为创作灵感，层层叠叠的花瓣造型里藏着85处天井采光口。晴天时，阳光从花瓣结构倾泻而下，在大理石地面上投出斑驳光影，整个大厅白天几乎不用开灯。大厅中央的花柱也是铝合金板做的，硬材质拗出藤蔓般舒展柔和的曲线，造型融合紫荆花和勒杜鹃两种意象——深港两地的市花，在同一根柱子上缠绕共生。

整栋楼的空间分配有一套清晰的逻辑。4楼和5楼是出入境旅检大厅，4楼做出境、5楼做入境，上下两层物理隔绝。1到3楼是车检区域，一楼夹层和三楼夹层分别配设乘客查验厅，坐小汽车过关的旅客先下车办手续，再回到车上继续行程。往地下走，B1是深方非过境交通接驳层，出租车、网约车、跨境巴士都在这里换乘；B2预留了轨道交通查验条件，为将来港铁北环线支线接入做准备；B3和B4是停车场。

人车彻底分离，出境入境物理隔绝，过去平面口岸各色流线搅在一起的情况，在一栋楼里被理顺了。

三道门一条通道，刷一次证件走完两地手续

记者在四楼出境大厅最核心的区域看到，一排排崭新的“合作查验快捷通道”依次排开，四楼和五楼各有60条，加起来120条。

每条通道全长约3米，里面装着三道门。深圳边检总站皇岗边检站口岸建设专班的陈冠文警长站在通道前逐道讲解：第一道门刷证件，读取基本信息；走进去来到第二道门——这是界门，深港之间的管辖边界就划在这里——停下来，采集人脸和指纹。生物信息同步传给港方查验系统，港方后台核验完成，第二道界门和第三道港方放行门几乎同时打开。一次采集，两地后台各自核验，三道门在一条通道里接力完成。

这是粤港公路口岸首次采用“一地两检+合作查验、一次放行”叠加模式。旅客只排一次队、只做一次证件+生物信息采集，深港两边查验机构在后台各自独立同步审核，不用旅客重复刷证、重复排队。

这和深港现有的“一地两检”模式还不太一样，皇岗口岸更为便捷。比如深圳湾口岸的一地两检，深港双方虽然在同一栋联检大楼内设查验区，但过了深圳柜台还要再排一次香港柜台，刷两次证、排两次队。皇岗口岸重建设计的是一地两检之上叠加的“合作查验、一次放行”，在粤港公路口岸里是头一个。

陈冠文说，重建后的皇岗口岸通关时间将由原来的30分钟压缩到5分钟左右，速度快了6倍。

这条3米通道本身就是一道法律意义上的边界。据口岸办工作人员介绍，现阶段大楼仍处于测试磨合期，4楼5楼的港方区域还允许进入；一旦正式切换香港司法管辖，“7月30日当晚起就不允许再随意跨越这条边界，7月31日零时起，整栋大楼的港方口岸区将正式移交给香港特区，全面执行香港司法管辖。”

值得一提的是，皇岗口岸旅检大厅还配备14台非侵入式查验设备，智能查验台运用AI技术快速清点物品并集成多项功能，一站式办理，压缩通关时间。皇岗海关旅检二处旅检三科副科长张子路介绍，跨境客车实行“一次停靠、一次查验、协同验放”，在“五合一”通道内设置信息采集一体机，一次性采集五家单位所需车辆及人员信息，同步验核，解决重复排队问题。车检层设随车查验厅，实现人车分流，便利特殊群体。卫生检疫与港方推行“一检双放”，深港信息互通、结果互认。

货柜车撤了，腾出50万平方米给科创

皇岗口岸的重建，不只是一栋新楼换旧楼，而是一次口岸功能的彻底转身。

1988年开通的皇岗口岸，定位是货运为主的公路口岸。那些年，挂着粤港两地牌照的货柜车昼夜不息碾过落马洲大桥，把珠三角工厂的货送到香港葵涌码头再装船出海。那是“前店后厂”年代最忠实的运输线。

跨境旅客则有另一套记忆。在深圳这边下车，坐上穿梭巴士晃晃悠悠过桥，到对岸再下车排队过关。深夜里通宵巴士的灯光和人声，赶飞机的、看演唱会散场的、谈完生意往回赶的，都挤在一辆车里，昏昏沉沉晃过深圳河。

2025年，货运功能正式从皇岗撤出。货检通道关闭后，腾出来的约50万平方米土地划入了河套深港科技创新合作区深圳园区。对岸香港旧落马洲管制站的约20公顷土地，也归入新田科技城。

关掉货车闸口，换出科创土地。这是重建皇岗最不应该被忽略的一笔账。

“皇岗口岸定位是24小时纯旅检口岸，它的重建不单是物理重建，更多是为河套园区建成后，科创要素的流通提供便利。”陈冠文说。未来，河套合作区的科研人员深夜做完实验要跨境回家，不用再绕路找口岸；实验设备和生物样本的通关，也将有专用的高效通道。一座口岸从运货柜变成服务科学家，功能转了，城市的产业也跟着转。

24小时通关，深港“一小时生活圈”照进现实

皇岗口岸的24小时通关，已经运转了三十多年。重建后，这个老底子被完整保留下来，而真正改变的，是过关的体验。

过去几年，港人北上深圳消费已是日常。周末的福田、罗湖商场里粤语此起彼伏，山姆和盒马的停车场里港澳车牌密密麻麻。与此同时，内地人去香港看演唱会、逛博物馆、Citywalk也越来越频繁。深港之间的“一小时生活圈”，早已从规划概念变成了两地百姓实实在在的日子。

但有一个场景让不少人头疼：红馆的散场时间通常在晚上11点以后，散场后穿过人潮赶到口岸，有时已经凌晨。虽然皇岗24小时开着，但从下车坐穿梭巴士再到对岸排队，半夜里折腾一圈，回到家常常已是凌晨两三点。

重建后的5分钟通关，这部分需求统统被接住。散场后不再需要掐着时间赶末班车，约3米长的过关通道，几分钟就回到深圳这边。“一小时生活圈”，在深夜这个特殊时段里不再是一句口号，而是一份实实在在的从容。不只看演唱会，跨境商务晚宴后的返程、深夜航班的接驳、突发的工作往返，都因为过关时间从半小时压到5分钟而变得轻松不少。

远期来说，港铁北环线支线规划将延伸过来，实现城市轨道互通。地下B2层预留了轨道交通查验条件。

从1988年到今天，皇岗口岸走过了38年。从落马洲桥上的穿梭巴士换乘，到现在同一栋大楼里3米通道走完两地手续；从服务货柜车日夜进出，到为河套科创合作区腾出空间——口岸的功能在转，深港之间的联系也在变。深港同城生活，通勤、消费、文教休闲等，正是在这样一点一滴的变化里，从纸面走进了日常。

文｜记者 宋王群

图、视频｜记者 王磊