近期一批大货车司机告别单纯的货运业务，化身“移动水果摊主”，从产地直采鲜果奔赴各地街头售卖。这一模式让消费者买到平价水果、司机增收、果农拓宽销路，收获不少网友叫好，但也引发了关于行业分工、供应链稳定的深层讨论。羊城晚报记者走访广州多个楼盘小区及市场点位，梳理网民观点并采访相关专家，试图厘清这一现象背后的利弊与隐忧。

现象：街头货车移动水果售卖点走红

在广州番禺的清河综合市场外围、市桥大道西、沙溪大道周边的多个楼盘小区，每天清晨和傍晚都能看到货车停靠路边，货车司机叫卖水果食材的身影。记者在洛溪洛浦街看到，短短500米的路段上，就停着三部售卖农产品的货车，每辆车只卖一类产品，分别售卖榴莲、脐橙和铁棍山药。

记者了解到，这些摆摊货车基本都是外地牌照，司机们直奔江西赣州、广西武鸣、河南等地，从田间地头以较低价格收购鲜果和食材，依托鲜活农产品绿色通道政策减免高速费，将成本压到最低。这种“产地直采+零房租+绿通免高速费”的模式，让货车水果摊的价格优势远超传统水果店。

“一斤橙子赚5毛，一车3万斤就能赚1.5万元，现结不赊账，比帮人拉货踏实。”一位来自广西的货车司机告诉记者，以前拉货不仅可能因水果磕碰赔钱，还常遭遇运费拖欠，现在自己当老板，收入更有保障。

对消费者而言，货车售卖的水果价格优势尤为明显。番禺某小区居民陈姨直言：“同样的江西脐橙，店里卖要三四元一斤，这里卖才两元一斤，性价比太高了。”有居民也表示，连锁水果店里不到一根量的盒装甘蔗要卖15元，在货车售卖点买一整根才8元左右，性价比确实很高。

广州碧桂园的张叔也向记者分享了体验：“去年8月底，我碰到一辆外地货车卖西瓜，20多斤的大西瓜才15元，司机说要急着回去拉货所以大甩卖。那西瓜又甜又大，真没想到能这么便宜。”

网友：这是“去中间化”的良性尝试

这一现象在网上引发热议，网民们从不同角度表达了看法。

有网友认为，这是“去中间化”的良性尝试，直言“水果高价的元凶就是层层加价的中间商，司机跨界打破了这种垄断，消费者和果农都受益”；也有网友共情司机处境，感慨“货运行业内卷太严重，司机这是被逼出来的求生之路，值得肯定”。

与此同时，不少网民也提出了顾虑。部分人指出，流动摊贩存在占道经营、噪音扰民、垃圾乱扔等问题，给城市管理添了麻烦；有水果店店主吐槽，“我们要付房租、人工、水电费，货车摊主零成本竞争，这对我们不公平”；还有消费者担心，“流动摊位售后没保障，万一买到坏果，连人都找不到”。

还有网民呼吁，问题的核心不是司机卖水果本身，而是缺乏规范引导，“划定临时疏导区、办理经营备案、明确售卖时段，才能实现多方共赢”。

专家：短期红利难掩长期内卷隐忧

针对货车司机跨界卖水果的现象，有农产品流通专家认为：“货车司机跨界卖水果，本质是货运行业内卷下的个体自救，短期虽提升了市场流通效率，却暗藏破坏产业链分工的风险。”

专业中间商绝非“无用环节”，“批发商承担着资金垫付、大宗采购、果品分级、长期存储、风险分散等核心功能，是连接产地与零售端的重要缓冲带”。当大量货车司机涌入零售端，进行短期“偷袭式”销售，会扰乱正常的价格体系和分销渠道，导致中间商利润萎缩甚至退出市场。

有市场专家指出，货车司机存在天然劣势：缺乏水果保鲜、品控、客户管理等商业技能，损耗率居高不下；抗风险能力弱，一次滞销或极端天气就可能血本无归；卖水果的时间还会挤占接单机会，错过更稳定的货运业务。

“中间商体系萎缩将反噬整个产业链。”中间商减少，产地大宗运输订单会随之下降，货运市场需求不稳定，运费可能进一步走低；果农也会失去中间商提供的预付定金、生产指导等支持，种植风险加剧；消费者短期买到便宜水果，长期却可能面临品质不稳定、供应时断时续的问题。

有专家认为：“任何行业的健康发展，都离不开清晰的分工与协作。货车司机跨界卖水果不是创新商业模式，而是行业内卷的信号。要破解这一困局，需要从改善货运行业生态入手，规范市场竞争秩序，同时为司机提供更多职业发展选择，避免个体为求生计被迫‘降维打击’。”

文、图|记者 彭纪宁