中秋国庆假期临近，在预订机票的时候，大家有没有发现除了以往的免费飞机餐，还可以选择付费购买一份更符合自己口味的飞机餐。这两年，国内多家航司集中布局付费定制飞机餐，煲仔饭、牛排、冒菜、鱼子酱拼盘陆续“飞”上云端。在出行的时候，你是否愿意为一顿空中美味额外买单呢？

在社交平台上，不少网友晒出了自己“云端大餐”。煲仔饭、牛排、烟熏三文鱼以及各式地方小吃打破了大众对传统飞机餐的固有印象。以往提起飞机餐，大家的印象往往是“给什么吃什么”，选择单一，口味平平。近年来，国航、东航、南航等多家航司密集加码付费飞机餐赛道。从十几元的平价轻食、四五十元的家常套餐，到数百元的高端鱼子酱大餐，机上餐饮告别“千机一味”的时代。

航空公司的飞机餐“生意经”

过去，航空餐付费通常是廉价航空的做法，而全服务航司只要航程达标，经济舱旅客就能获得免费飞机餐。如今，国内民航市场竞争激烈，部分航线全服务航空公司的票价甚至已经接近廉价航空的水平，再叠加油价高企，全服务航司开始寻求一条更加精细化管理的新路。

近年来，随着旅客运输量的稳步增长，航食成本在航空公司整体营业成本中的占比虽不足5%，但支出总额却在持续攀升。以三大航为例，2023年航食总支出达到86亿元，2024年增长到128亿元，到2025年已超过140亿元，两年累计增幅超过60%。

与此同时，单份航食的成本也在增加。国内经济舱长途免费正餐成本约为25至30元每份，即便是短途简餐，成本也在10元左右。

航科院航空运输研究所主任经济师 钟山：在传统的无差别的配餐模式下，大量旅客直接不吃或仅少量食用，食材、冷链还有人工等成本都被无效消耗了。对于航司而言，成本投入和旅客体验都严重失衡。

专家表示，正是在这样的背景下产生了付费餐食模式，旅客通过线上提前预订付费餐食，航空公司便可同步取消对应的免费餐食配置，从而减少无效备餐和食物浪费，提升餐食资源的投入产出比。同时也让旅客获得更加精细化的服务。

航科院航空运输研究所主任经济师 钟山：基于旅客的一些消费偏好，来反哺航食的研发模式。通过提前选餐行为的数据分析，也可以精准分析不同航线、不同时段旅客的口味偏好，并且针对性地开发有地域特点的细分餐品，进一步强化常旅客体系的黏性，还有权益的感知。

免费飞机餐会不会“明存暗降”？

面对付费飞机餐的兴起，中国航协早就表示，免费飞机餐不会取消。而在消费分化的趋势下，免费飞机餐的品质底线又能否守住？

记者在采访中发现，大部分旅客对付费飞机餐提供更多一种选择都表现出了较高的接受度，但有部分旅客对免费飞机餐是否会品质下降提出了担忧。

旅客：在原有的服务的基础上，提供了多了一种选项，我觉得也可以接受，但是一定要保障原有的。

旅客：降级一般人肯定是接受不了。所以如果航空公司想要大家没有这种困扰的话，就要做好信息公开。

而相关法律专家也表示，航空公司在推出付费飞机餐的同时，如果通过变相手段降低原有免费飞机餐的标准或者强制旅客购买付费餐食，则是损害消费者合法权益的行为。

中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：会损害消费者的知情权，消费者开始不知道这个标准降低了，比如以前是热食，现在是普通的凉食。还有一种情况就是，变相地强制消费者购买，这样的行为可能会损害消费者的公平交易权。

陈音江认为，航空公司为旅客提供更多选择，一定要在原有基础上做“加法”，而不能做“减法”，让旅客在充分知情的情况下去自主选择。

中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：首先航司确实要提供质量有保障的，餐食的质量跟性价比能够匹配。其次，在机票销售时，要把相关的收费标准、把相关的餐食内容物都事先有效地告知消费者。另外，从消费者的角度来说，在购买机票的时候，尽量看清楚相关信息。

不久前，话题“成本近30元，飞机餐为何依然难吃”冲上热搜，引发热议。

按照三大航的餐饮费用与载运乘客数量粗略计算，三大航的平均餐饮成本均在30元左右。虽然这一成本包含人工、运输等环节，但即便扣除这些，对一份餐食而言，接近30元的总投入并不算低。然而，投入不少，差评为何依然不断？

事实上，飞机餐难吃的“罪魁祸首”，很大程度上在于万米高空的用餐环境本身。

高空环境：味蕾的“沙漠”与“高山”

飞机爬升至巡航高度后，客舱湿度通常只有10%—20%，相当于身处沙漠。与此同时，机舱内气压降低，相当于站在2400米高山上。这种干燥、低压的环境，会让人的嗅觉和味觉敏感度显著下降——食物吃起来自然变得寡淡。

德国汉莎航空委托研究机构做的实验显示，在干燥和低压环境下，舌头对甜味和咸味的敏感度可下降约30%。更意外的是，噪音也是“帮凶”——飞机巡航时约85分贝的背景噪音，会让人忽略甜味，却增强对鲜味的感知。这也解释了为什么番茄汁在飞机上格外受欢迎。航空公司也借此在菜单中大量使用番茄、蘑菇、酱油等富含鲜味的食材，试图“对抗”高空的味觉削弱效应。

工业化流程：从地面到万米高空的“折腾”

与普通餐厅现炒现做不同，飞机餐的生产要经历一条极其复杂的链条。餐食需提前在地面中央厨房完成加工、冷却、储存、分装，再通过冷链车辆运到机场，经过安检送上飞机。起飞后，空乘人员还需对其二次加热，最后才送到乘客手中。一套流程下来，飞机餐很难保留现炒的“锅气”和口感，肉质易柴、蔬菜易烂。

食材本身也受限颇多。国家航空食品卫生规范要求肉类去骨、鱼类去刺、禁用易腐绿叶菜，能上飞机的食材本就有限。这也是为什么鸡肉饭、意大利面成为“标配”的原因——安全、易储存、耐二次加热。

同航司不同味：背后是不同的配餐工厂

不少乘客都有过这样的经历：同一家航空公司、同样的时间段，不同航线上的餐食却天差地别——有时是一顿热乎饭，有时仅有一个面包加酸奶。

这背后的原因很简单：机场就近配餐。飞机起飞前，餐食需在出发机场附近完成生产，不同机场的配餐公司可能完全不同。同样是坐东航，上海出发和昆明出发，背后的配餐工厂可能是完全不同的两家。因此，乘客看到的是同一家航司，吃到的未必是同一口饭。

（羊城晚报·羊城派综合自央视新闻、科普中国、中国民航报）