一旦电车发生热失控起火，车上乘员会不会被毒气伤害？9月1日，吉利银河联合宁德时代，在招商车研火灾安全实验室完成了一场前所未有的整车公开试验——行业首个总工程师真人上车电池热失控无烟极限挑战。吉利银河TT总工程师亲自坐进乘员舱，以真人在车、真车实测的方式，直面单电芯热失控的极限考验。

根据2026年7月1日起实施的“电动汽车动力蓄电池安全新国标GB 38031-2025”，热失控后核心要求为不起火、不爆炸。为打造更高、更全面的安全守护。为此，吉利银河TT在新国标之上，主动提高安全验证标准，除了不起火、不爆炸的基准线，更关注热失控“无烟化”，国标之上再树行业安全标杆。

然而，目前行业内大部分主流的纯电车型，电池热失控防护仅能做到“不起火、不爆炸”，但无法避免热失控时，电芯产生的大量高温有毒烟气从泄压阀排出，瞬间充满乘员舱，造成人员恐慌、吸入有毒气体，甚至视线受阻影响逃生。

因此本次试验的严苛程度远超常规。测试按照中国电动汽车火灾安全指数（C-EVFI）2026版热扩散防护性能测试评价规程执行，从安全提示、应急救援、火灾防护、烟气控制、数据联动五个维度综合评价。 区别于传统实验室车外旁观，总工程师亲自进入银河TT乘员舱，在真人在场的情况下开展电芯热失控试验，以真人在车、真车实测，直面新能源汽车电池热失控安全挑战。

试验设置双重极限工况：实验室环境温度40℃、电芯初始温度40℃，叠加96% SOC的接近满电状态——高温激活电池活性，满电拉满能量密度，每一项都在放大热失控烈度与扩散风险。

试验结果显示，银河TT在单电芯热失控触发后，电池包无明火、无爆炸，热失控不蔓延；同时，依托行业首创 NP3.0 热失控防护安全技术，通过专属烟道将高温有毒烟气定向导出电池包外部，浓烟不进入乘员舱，车内无明显烟雾、无呛烟、无明显高温侵入，并通过BMS故障报警及手机APP热失控安全预警，为车内人员争取充分撤离时间。

据悉，银河TT全系标配全域800V高压平台、宁德时代神行TT高定电池、雷霆16合1智能电驱，将会作为一台20万元内的用车进入千家万户，因此全车人的安全成为最需要解答的命题。

文、图|记者 戚耀琪