9月3日，亚太媒体高端论坛的嘉宾们走进南沙港区四期全自动化码头、广州南沙国际物流中心进行实地参观。

“光是这个面积（之大）就令我为之惊讶！”在南沙港，马尔代夫公共服务媒体记者希夫娜·艾哈迈德感叹。越南外交学院代理院长阮同英则品尝了南沙产的番石榴、阳光玫瑰葡萄等水果，“南沙港是中国（华南地区）进口越南榴莲的重要通道。令我印象深刻的是南沙港的智能程度，让几乎所有产品都能新鲜运送到这里各大城市，这套智能运作系统值得越南学习。”

现场，岸桥精准自动抓取集装箱，IGV智能导引车沿着既定路线自主转运，轨道吊车行云流水般自动堆码，偌大的作业区里，难以看到传统装卸工人穿梭忙碌的景象，而是由一套深度融合北斗导航、5G通信和人工智能的国产系统统一调度。

作为粤港澳大湾区首个全新建造的全自动化集装箱码头，南沙港区四期全自动化码头以“5G+北斗”全自动化作业系统实现了集装箱从卸船到堆场的全程无人化、智能化作业，而一路之隔的南沙国际物流中心，则以71.2万吨的总仓容撑起了全国规模最大的临港仓库群。这两大设施相邻而立，恰为观察广东万亿外贸里的物流密码提供了一个切面。

看不见的“大脑”与看得见的效率

交通运输部数据显示，我国已建成自动化码头超60座，在规模、效率、技术等方面处于世界领先地位，实现了从“跟跑”“并跑”到“领跑”的历史性跨越。

而在这场深刻的变革中，南沙四期提供了一个可供观察的先行样本。作为全球首个江海铁多式联运全自动化码头，2026年8月，南沙港四期码头通过四星级“中国智慧港口”现场评审，成为广州港在这一国家级评定上的首个突破。

“虽然我们国内有很多中国产品，但我很少来港口了解具体的运输，这次让我感到很新奇，光是这个面积就令我为之惊讶。”亲身走进南沙港后，马尔代夫公共服务媒体记者希夫娜·艾哈迈德不禁感叹。

作为全球首个江海铁多式联运全自动化码头，目前南沙港区1至4期共有20个大型深水泊位，年吞吐能力达2400万标箱；五期和南沙国际通用码头投产后，年通过能力将跃升至3500万标箱，稳居世界单一港区前列。

吞吐能力之外，通关与多式联运效率决定物流全链条节奏。“湾区一港通”模式以南沙港为枢纽，联动省内9市23个内河码头及省外4个铁路陆港，“一次申报、一次查验、一次放行”，货物通关时长压缩2至3天。

这种从“跟跑”到“领跑”的技术跃迁，正是广东物流业效率优势的底层支撑，智慧化不是简单的设备堆砌，而是系统性的技术自主与流程重构。

从一颗榴莲到全球货架

越南外交学院代理院长阮同英在现场品尝了南沙产的番石榴、阳光玫瑰葡萄等水果，这让他想到了越南同样是水果出口大国。“南沙港是中国（华南地区）进口越南榴莲的重要通道。令我印象深刻的是南沙港的智能程度，让几乎所有产品都能新鲜运送到这里各大城市，这套智能运作系统值得越南学习。”

据海关总署广东分署统计，2025年大湾区内地九市进出口总值突破9万亿元大关，2026年在高基数高增速基础上又创同期历史新高，前五个月达4.28万亿元，同比增长18.8%，贡献了全国四分之一的外贸增量。

支撑这一体量的是一张“买全球、卖全球”的庞大物流网络。香港国际机场已经连续15年成为全球最繁忙的航空货运枢纽，通过制度创新，香港机场货站前置到东莞，带动进出口货值每年百亿级别增长。大湾区港口群也正在深化组合港改革，让进出口货物只需一次报关、一次查验、一次放行，继续扩大国内国际两个海运市场。

当前，粤港澳大湾区内地九市进出口总值占全国进出口总值的20%以上，全国每5元进出口货物中，就有超过1元经由大湾区的港口、机场和中欧班列完成交易。

让“湾区制造”更快出海，让全球商品更快抵达中国消费者的餐桌，物流正在用效率重新定义大湾区贸易的边界。

当全球媒体的目光聚焦于南沙，他们看到的不仅是一座港口的现代化图景，更是广东作为国际物流枢纽参与全球供应链竞争的完整拼图。

总策划 | 任天阳
总统筹 | 孙璇 胡泉
执行统筹 | 蒋铮
内容统筹 | 董柳 马汉青 温建敏 孙晶 赵鹏 罗仕
设计统筹 | 江华 龙华
文 | 记者 杭莹 古司祺
图 | 记者 邓鼎园