9月8日，懂车帝援引的乘联分会零售销量数据显示，2026年8月全国乘用车零售销量排行榜前十车型全部为新能源车，传统燃油车无一上榜。

具体来看，吉利星愿以39651辆的零售销量居首，零跑A10（30652辆）、特斯拉Model Y（29260辆）分列二三位，比亚迪元UP（22958辆）、特斯拉Model 3（20787辆）、长安启源Q05（17349辆）、理想i6（16979辆）、比亚迪海豚（16829辆）、小米SU7（16518辆）、五菱缤果Pro（14695辆）分列其后。这是燃油车今年以来第二次全部掉出国内零售销量前十榜单。

住的注意的是，排行第三和第五的特斯拉车型近日降价。9月7日，特斯拉中国宣布，Model 3全系现车现金激励5000元，Model Y全系现车现金激励1万元，现金激励直接抵扣尾款，官方指导价保持不变。以此计算，Model 3和Model Y的起售价分别降至22.25万元和25.35万元，达到全系历史最低价格。

北京一家特斯拉体验店销售告诉记者，在其可以查看的订单范围内，当日上午全系车型新订单接近20笔，数辆Model 3长续航版现车已被锁定。随着热门颜色和配置减少，部分现车可能提前售罄。

记者随后走访的另一家特斯拉门店，同样出现了少有的爆单现象。与记者交谈的十余分钟里，该门店店长的手机持续响起。“手机（消息）都爆了，热搜都上了，现在都是要订车的客户。”

在特斯拉之前，9月1日，零跑启动“百万加速度”金秋大促，旗下A05、A10、全新B01、全新B10、D99等车型享多重限时权益，首任非营运车主可享四项终身质保；极氪8X则推出1万元保险补贴，外加5年0息金融方案或超级置换金；小米SU7、YU7也选择跟进，提供3年0息或6000元保险补贴等方案。

与造车新势力不直接降指导价，而是通过金融政策和权益包“软性让利”不同，合资与自主品牌用置换补贴锁定存量用户，用“一口价”降低决策门槛。比如，吉利“智擎金秋”置换补贴至高2万元，星瑞i-HEV置换价低至8.27万元起；一汽丰田RAV4荣放可享现金权益1.8万元并叠加以旧换新补贴。

真正把价格打到“骨折”的，是传统豪华品牌。上汽奥迪最先行动，其9月限时价计划中，奥迪A7L 26.28万元起，直降15.59万元；奥迪Q6 27.98万元起，直降18.78万元。

多个汽车品牌参与降价行动，外界猜测在“金九”传统销售旺季下，汽车行业新一轮“价格战”又起。“9月处于‘金九银十’关键销售窗口，各品牌集中促销更多是脉冲式的窗口冲刺，目的在于冲销量、清库存，而非全面‘价格战’的开端。”中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树告诉记者。

就在特斯拉宣布降价的同一天，乘联分会发布的最新两组数据引人关注。

据崔东树分析，8月降价车型10款，较同期少13款。其中燃油车型2款，较同期少3款；纯电动车型6款，较同期少8款。另一组数据则是，8月份乘用车市场新车降价幅度达到16.1%，其中新能源新车降价力度达到17.8%的较高水平。

降价车型少了，但降得更狠了。这种“少而狠”的节奏，折射出车企在量与利之间的焦虑。“现在单车利润能过千元就算不错了！”一位自主品牌相关负责人坦言，“不降价没量，降了价没利，两头为难。”

乘联分会数据显示，2026年1至7月，汽车行业收入60780亿元，同比增2.7%；成本54058亿元，同比增3.8%；利润2162亿元，同比降20%。收入在涨，成本涨得更快，利润直接被吞噬；汽车行业利润率降至3.6%，相较于下游工业企业6.5%的平均水平，差距进一步拉大。

“今年以来汽车行业受上游挤压，采购成本维持高位，叠加油价暴涨、有色金属和半导体的利润暴增，终端用户购车观望心态严重，价格内卷，导致了车企运行压力持续加大。”崔东树预计，今年四季度汽车行业利润出现明显改善的难度还是比较大的。

“内存芯片、铜、碳酸锂价格都在相对上涨，同时目前的市场规模也没达到我们预期的高销量水平。所以，要想利润得到改善，销量增速的负增长必须大幅减缓，甚至要实现持平。我们判断，四季度（国内乘用车）销量会呈现个位数负增长甚至持平的状态，但眼下产销压力很大。”崔东树说。

（羊城晚报•羊城派综合自界面新闻、每日经济新闻、第一财经）