近日，随着盾构机刀盘轰鸣转动，芳村至白云机场城际铁路白夏盾构井至夏茅站区间（以下简称“白夏区间”）右线盾构顺利始发，标志着该区间隧道施工取得关键节点突破。

白夏区间全长713.7米，隧道埋深20.23米至25.90米，线路地处岩溶强发育区，溶土洞见洞率高达68.4%，最大溶洞洞高35米，灰岩上覆砂层最大厚度达17.8米。

空洞、软土、硬岩、富水地层无序交错，盾构机需连续穿越风化深槽、富水砂层、上软下硬、灰岩与砂岩大面积交错等多重地质组合，复杂的地质条件使得风险贯穿施工掘进全程。

同时，区间上方建筑连片密集、楼体间距狭小，掘进过程不可控因素进一步增多，施工管控难度再度攀升。

针对该超高风险岩溶复合地层重难点，广州地铁联合地铁设计、铁一院监理、中国建筑芳白城际总承包部、中建二局等参建单位，先后多次组织业内专家评审，并经过数据优化迭代，形成覆盖全面、可落地的系统化管控体系，涵盖风险预判、掘进施工及应急处置等环节。

为适配复杂工况，项目采用8.8米泥水/土压平衡双模盾构机，全套搭载HSP超前地质预报、智能自动保压、超前同步注浆等智能化核心系统，实现隐蔽地质提前探测、掘进参数动态智能调控、高危地段实时加固，从而提前处置岩溶地层风险、有效控制掘进沉降超标、降低设备易损等核心难题，为高风险隧道掘进筑牢全方位技术屏障。

此外，项目工区周边为密集居民区，施工场地狭小、无专属施工通道，大型设备进场、组装及交通导改协调难度大。对此，建设者们主动对接属地街道、村委会，倾听群众诉求，优化施工方案，顺利打通设备进场通道；采用分体始发+钢套筒密闭始发组合工艺，通过分步组装、分级调试，最大限度地利用有限场地，有效消除狭小空间始发渗漏、涌水等隐患，形成适配小空间、高风险岩溶地层的标准化施工体系。

在此基础上，建设者们严格落实24小时巡查与全时段监测机制，配齐应急物资、完善专项预案，以精细化管控严把质量关口，全力确保工程安全平稳推进。

截至目前，芳白城际铁路土建工程累计完成62%。10座车站中，6座主体已封顶，4座进行土建施工；10个区间中，3个已贯通，5个进行土建施工，其余2个开展前期准备工作；出入段线盾构段已贯通。

（注：线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）

文｜记者 严艺文 通讯员 徐婧滢 代锋 彭海峰
图｜通讯员提供