据大河报，近两年，随着无人驾驶快递配送车辆的快速普及，这种“能装货”“会认路”的智能小车越来越多地进入城乡日常的交通生态中。但一些尴尬的场景也越来越多：无人快递车在路口磨磨蹭蹭，就是不走，后面车辆排起了长龙，路口被堵得严严实实；机动车道上，无人快递车突然刹车，或者猛然转向，让周遭的车辆司机惊出一身冷汗……

无人快递车作为城市交通的参与者之一，在正常行驶时并无大碍，但当发生意外需要现场处理时，如何实现有效的人机沟通，就成了让交管部门头痛的大问题。

“机器听不懂人话，它根本不听你指挥的。”采访中，豫东某县的交管大队负责人刘峰（化名）向记者吐槽，在道路执法中，交管部门经常会碰见无人快递车在路口长时间停顿造成拥堵、行驶途中随意变道等问题。

无人快递车既要“严守规矩”，还要能“随机应变”

“听得懂人话”不是一个技术层面的要求，是群众希望无人快递车不给交通“添堵”的朴素期盼。它的潜台词是：无人快递车应该有沟通机制，能够对突发情况进行变通处置。

随着多地无人快递车上路，这种场景也越来越多，有的甚至潜藏安全隐患。比如，有的无人快递车突然停在路中间或者逆行，把路堵得严严实实；还有的无人快递车遇到晾晒的粮食、倒地的电动车等异形障碍物时不会避让，造成了轻微事故。

南京市高淳区日前约谈两家重点快递企业，要求压实企业交通安全主体责任，有效防范因无人驾驶快递车辆及从业人员交通违法引发的道路安全风险。

无人快递车有利于提高配送效率、降低物流成本，但它进入城市交通系统后，既要懂得“严守规矩”，还要有能力“随机应变”。面对一些复杂情况，无人快递车能否安全、合法、高效地进行处置，是其能否有机融入城市交通生态并实现高质量发展的重要一步。

事故责任如何判定？

北京交通大学法学院教授陶杨指出，当前，既未明确无人配送车属于机动车，也未明确属于非机动车，若直接援引道路交通安全法进行责任认定，会因车辆属性不明、驾驶主体缺失，难以直接适用。实践中，责任判定更多指向车辆管理者或所有者，但这种“一刀切”的方式并不科学，因为事故原因可能涉及车辆设计缺陷、算法提供商、远程安全员、黑客攻击等多种因素。

中国社会科学院法学研究所编审冯珏也表示，责任判定的核心难点在于无人配送车的定性，其参与道路交通的风险介于机动车和非机动车之间，目前在归责原则上存在争议。

（羊城晚报•羊城派综合自大河报、法治日报、新华社）