没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，甚至没有充电口，就这样一台看起来极其简约的金色纯电车，9月3日在美国正式开启了运营历史。和其他无人驾驶车都是改装车截然不同，Tesla Cybercab（特斯拉赛博无人驾驶电动车），是全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型，因此也持续引发了世界的关注。10天之后的9月14日，Tesla Cybercab空运到了广州并仅停留数小时。羊城晚报作为国内最早媒体之一，率先探秘了实车的各个细节。

依靠纯视觉加端到端神经网络技术，特斯拉实现无人驾驶，这是汽车史上的第一次，但对特斯拉来说，只是“再一次”。因为20多年来，特斯拉从设计、安全、制造、运营效率和成本结构出发，始终坚持第⼀性原理的产品设计，以软硬件⼀体化、规模化制造，以及数据与软件驱动的持续迭代，推动产品与行业向前。

记者看到，Tesla Cybercab两座布局，其实是两个没有扶手的大沙发，柔弹的质感明显和目前其他车型不同。因为无方向盘，所以可以配备22英寸中控屏，供车上人员看影片、打游戏来打发时间。至于蝴蝶门，则是能满足所有身材体形的用户，甚至残疾人坐着轮椅也能更容易挪到齐平的座椅上去。掀背式后备箱，如同小型皮卡的后备箱长且深，能满足多行李需求。

A/B柱和车门环均采用超高强度钢，顶置横梁采用高强度钢；配备独立制动执行器、AI4硬件。当车辆接近乘客时，会闪亮和手机上车辆一致颜色的灯带，并自动开门。不但对残疾人，对盲人也同样友好，车内顶部设有带盲文标识的发光 STOP （停止）按钮，车辆检测到事故后将自动通知任务控制团队。除了乘坐体验设计围绕无需驾驶，就连充电都是由车辆自行到充电感应地板上实现的。据悉，哪怕是车内清洁消毒也有外部机械臂自动清洁，同样实现了无人化。

新车的创新还体现在它是采用拆箱式制造工艺的，前后均采⽤⼀体式压铸件，所有零部件可以在⼦组件中并⾏⽣产，最后⼀次性总装，像砌乐高一样大块拼接完成。该工艺可使⽣产线占地⾯积减少50%，生产速度较传统产线制造提升5倍以上，未来⽣产节拍有望降⾄ 5秒。

作为网约车，经常被粗手粗脚地剐蹭怎么办？车辆外层聚氨酯与面板一体注塑成型，剐蹭后不会露出底色金属，再也不用考虑污染且耗时的补漆问题，实在撞得严重，整个面板换掉就行了。

当前，中国满街都在跑Model 3/Y，这个和Tesla Cybercab有什么关系？特斯拉中国有关负责人告诉记者，二者内在是同一套核心硬件能力！Model 3/Y 所搭载的辅助驾驶AI 4、采用的端到端纯视觉技术路线均与Tesla Cybercab同源。

只不过，是为两种出行场景提供不同答案。Tesla Cybercab聚焦共享出⾏场景打造，围绕乘客与运营需求，将效率最大化。Model 3/Y 则服务私⼈⽤⻋场景，覆盖⽇常通勤与⻓途出⾏。

去除了司机就省下了位置，也省下了人力成本，但这还不够。Tesla Cybercab不足 50 度电的电池容量，预估能效可达每度电行驶 9.8 公里，折合百公里能耗约 10.2 度。该车整备质量仅 1412 公斤，甚至比很多中型油车都要轻。实验室工况续航达 673 公里，这充分体现了设计者对于成本经济性的极致考虑和兑现。

相比市面上大多数网约车服务每英里超过2美元的出行成本，Tesla Cybercab预计可将每英里成本降至0.2美元（约合每公里人民币0.84元），仅为行业平均水平的十分之一。

Cybercab 设计经理在9月3日的演讲中形容，这真的是一种以经济舱价格获得头等舱体验的产品。

据介绍，尽管Cybercab已经到华开启巡演，但是这并不涉及它在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。Tesla Cybercab作为 Tesla Robotaxi车队的主力车型，目前也不对个人售卖，你再喜欢也是买不到的。

视频、文、图｜记者 戚耀琪 严锦程