9月17日上午，肇庆港高质量发展座谈会在肇庆举行。会议聚焦如何进一步发挥西江“黄金水道”优势，提升港口枢纽功能，为肇庆“十五五”港航发展汇聚多方智慧。

来自宏观经济、综合交通、水运规划等领域的专家学者，以及港航物流、规划设计等行业代表，与肇庆相关部门围绕平陆运河通航带来的航运格局变化、港口能级提升、多式联运、绿色智慧港航和港产城融合等议题深入交流。

西江肇庆段长225公里，约占西江广东段的三分之二，是连接粤港澳大湾区与大西南的重要水运通道。2024年6月，西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程通过竣工验收，3000吨级船舶实现全线通航，肇庆大桥以下水域可通航5000吨级海轮。

水运优势正加快转化为港口发展增量。2025年，肇庆港完成货物吞吐量7554万吨，同比增长15.7%；全市完成水路货运周转量约58.6亿吨公里，较“十三五”末翻一番；封开长岗、德庆九市、悦城、新基湾4个省重点港航项目加快建设，累计完成投资超过30亿元。

快速增长背后，短板同样摆在桌面上。全市现有54个生产性泊位，其中1000吨级及以下泊位33个；86家重点企业中，水路运输占比仅为29%。码头专业化、自动化水平不高，多式联运衔接不够紧密，港口与临港产业协同不足等问题，仍制约着水运优势进一步释放。

随着平陆运河通航，西南货物出海形成向东连接珠三角、向南通往北部湾的双通道。肇庆港迎来新的发展空间，也面临着货源分流和区域竞争加剧的压力。

如何把水运通道优势进一步转化为物流组织能力和产业集聚能力，成为座谈会讨论的重点。有专家从宏观经济和区域竞争格局出发提出，粤港澳大湾区正处于转型发展的关键阶段，肇庆应进一步发挥区位、交通和产业基础优势，主动把握人工智能带来的产业变革机遇，培育新的增长动能。

围绕港口发展，与会专家建议推动西江肇庆段5000吨级航道升级，整合港口和岸线资源，补齐冷链泊位短板，强化港口与铁路、公路衔接，提升江海联运和水铁联运组织能力。同时，推动港口由大宗散货装卸向集装箱、高附加值货运和全链条物流服务延伸，进一步增强港产城联动。

港航物流和规划设计行业代表结合江海联运、“一港通”、铁水联运“一单制”等实践，提出增加航线班次、完善疏港交通、建设后方物流园区、培育特色临港产业等建议。多位代表认为，肇庆应加强与粤港澳大湾区枢纽港及西江上下游城市协作，在区域港口分工中形成自身特色。

肇庆方面表示，将认真梳理吸纳专家学者和行业代表提出的意见建议，并将其转化为推动港口高质量发展的具体思路、项目和举措。

面向“十五五”，肇庆将以港口总体规划修编为牵引，进一步优化港区布局和岸线资源配置，提升航道与港口能级，完善疏港铁路、公路和清洁能源补给等配套设施；深化“组合港（一港通）”等通关便利化模式，推动港口功能向贸易、加工、仓储、配送等领域延伸；围绕新能源汽车、新型储能、绿色建材等产业，加强制造业与航运物流对接，培育临港产业集群。

同时，肇庆将加强与广州、深圳等大湾区港口联动，主动对接大西南地区，探索开辟经西江、平陆运河连接北部湾的江海联运通道，推动肇庆由水运地理通道向功能型物流枢纽和产业动能枢纽升级。

文、图丨记者 杨再睿 实习生 邓君慧 郭佩怡 杨刚